A.宏觀分析法是在宏觀運(yùn)量預(yù)測(cè)(即航空總運(yùn)量預(yù)測(cè))的基礎(chǔ)上,確定各座級(jí)飛機(jī)應(yīng)提供的運(yùn)力比例和年生產(chǎn)率,然后測(cè)算出規(guī)劃期內(nèi)各座級(jí)飛機(jī)的需要量
B.微觀分析法是在微觀運(yùn)量預(yù)測(cè)(即每條航線運(yùn)量預(yù)測(cè))的基礎(chǔ)上,確定每條航線需要的飛機(jī)座級(jí)(或機(jī)型)和數(shù)量,加總后得到整個(gè)機(jī)隊(duì)的飛機(jī)數(shù)量和構(gòu)成
C.宏觀分析法是一種自下而上的分析方法
D.微觀分析法是一種自上而下的分析方法
E.微觀分析法主要用于遠(yuǎn)期機(jī)隊(duì)規(guī)劃,宏觀分析法主要用于中短期機(jī)隊(duì)計(jì)劃
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A.宏觀分析法
B.實(shí)際分析法
C.微觀分析法
D.因果分析法
E.層次分析法
A.適應(yīng)性原則
B.經(jīng)濟(jì)性原則
C.效益性原則
D.安全性原則
E.靈活性原則
A.機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響著航空公司的市場(chǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)
B.機(jī)隊(duì)規(guī)劃決定了航空公司的經(jīng)營目標(biāo)
C.機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響著航空公司的經(jīng)濟(jì)效益
D.機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響著航空公司的生死存亡
E.機(jī)隊(duì)規(guī)劃是航空公司提供航空服務(wù)的前提條件
A.航線載運(yùn)比率
B.航線周轉(zhuǎn)量
C.飛行小時(shí)
D.航線運(yùn)輸量
E.平均運(yùn)程
A.不考慮運(yùn)距
B.換乘航班另計(jì)運(yùn)輸量
C.考慮運(yùn)距
D.能綜合反映運(yùn)輸生產(chǎn)的總成果
E.與飛行小時(shí)有關(guān)
最新試題
運(yùn)輸量指標(biāo)的特點(diǎn)有()
信息管理中,信息的載體主要包括()
該型飛機(jī)平均在冊(cè)飛機(jī)日利用率為()小時(shí)
航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的任務(wù)是()
測(cè)算企業(yè)市場(chǎng)份額的方法有()
城市對(duì)航線的缺點(diǎn)有()
航班計(jì)劃工作流程中的核心是()
航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)有()
機(jī)隊(duì)規(guī)劃的原則有()
飛機(jī)利用計(jì)劃的內(nèi)容包括()