A.做功
B.進(jìn)氣
C.排氣
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由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈高時(shí)，其提前角和遲后角也愈大。
采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，為補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量，需要預(yù)留氣門(mén)間隙。
采用多氣門(mén)結(jié)構(gòu)，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。
進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。
當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)達(dá)到最大開(kāi)度，隨后氣門(mén)逐漸關(guān)閉。
下置式凸輪軸軸頸的直徑由風(fēng)扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。
如果氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下可能因氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門(mén)燒壞。
氣門(mén)的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門(mén)安裝位置的不同，可分為頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)和下置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。
有的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門(mén)有五個(gè)。
為了降低排氣門(mén)的溫度，增強(qiáng)排氣門(mén)的散熱能力，在許多汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門(mén)。