A.位置保持不變
B.位置基本不變
C.向曲線中心方向移動
D.向曲線中心反方向移動
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A.500N•m
B.600N•m
C.700N•m
D.800N•m
A.6～12.2kN
B.6～13.2kN
C.8～12.2.kN
D.8～13.2kN
A.10mm
B.12mm
C.14mm
D.15mm
A.8‰
B.10‰
C.12‰
D.15‰
A.25根
B.50根
C.75根
D.100根
最新試題
液壓起道器是線路作業(yè)中常用的工具，各鐵路局使用較多的型號是YQ-2型液壓起道器。
軌檢車ALD裝置可以感應(yīng)出軌道中一定高度范圍的非金屬材料。
通過對軌檢車超高波形圖的研讀，可以確定軌道中曲線直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制點(diǎn)的位置。
《道岔綜合維修驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯(cuò)量大于20mm、無縫道岔位移無觀測記錄，則為失格線路。
機(jī)車車輛簧下質(zhì)量的加速度與不平順波長的平方成正比。
《線路設(shè)備狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，無縫線路現(xiàn)存重傷焊縫，每個(gè)扣10分。
檢查三角坑就是檢測在相距一定距離的水平相差程度，整治三角坑病害，實(shí)質(zhì)上也就是整治水平不良的延伸。
波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴(yán)重不良的焊縫、接頭錯(cuò)牙、嚴(yán)重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質(zhì)量劇烈振動。
造成水平加速度過大的因素來自兩個(gè)方面：軌道的軌向和水平的逆相位復(fù)合；機(jī)車車輛本身。
GJ-4型軌檢車采用慣性基準(zhǔn)法來測量軌道高低偏差。