A.3.5m
B.4.5m
C.5.5m
D.6.5m
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A.43kg/m
B.50kg/m
C.60kg/m
D.43～60kg/m
A.一組
B.二組
C.三組
D.四組
A.12號
B.10號
C.9號
D.8號
A.12號
B.10號
C.9號
D.8號
A.翼軌緩沖段沖擊角由原來的46′減少為34′
B.護軌墊板厚度為25mm。采用16Mn合金鋼
C.錳鋼轍叉心軌設1：20軌頂坡，翼軌的趾、跟端設1：40軌頂坡
D.以上三者均是
最新試題
《曲線摘要報告表》中所列出的檢測數(shù)據(jù)的里程、長度等數(shù)據(jù)均為軌檢車實際檢測得出的數(shù)據(jù)。
大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目不全，質(zhì)量合格，施工作業(yè)質(zhì)量評為合格。
軌檢車檢測中出現(xiàn)軌距不良，則至少存在一股軌向不良。
使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護投入的合理性，有利于設備質(zhì)量的均衡提高，有利于設備質(zhì)量的穩(wěn)定，進而促進設備安全。
液壓起道器是線路作業(yè)中常用的工具，各鐵路局使用較多的型號是YQ-2型液壓起道器。
判別軌道不平順的嚴重程度，只考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。
《線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標準》規(guī)定，鋼軌接頭頂面或內(nèi)側面錯牙，只要有1處大于2mm時，線路保養(yǎng)質(zhì)量為失格。
軌檢車檢測中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關。
《線路設備狀態(tài)評定評分標準》規(guī)定，無縫線路現(xiàn)存重傷焊縫，每個扣10分。
鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進一步擴大。