A、驗船師
B、船舶檢驗機構(gòu)
C、海事局
D、質(zhì)量技術(shù)安全監(jiān)督局
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A、不小于2.1m
B、不小于2.2m
C、不小于1.9m
D、不小于2.0m
A、安全閥的整定壓力不大于其保護容器的設(shè)計壓力
B、安全閥的整定壓力不小于其保護容器的設(shè)計壓力
C、安全閥的整定壓力大于其保護容器的設(shè)計壓力
D、安全閥的整定壓力小于其保護容器的設(shè)計壓力
A、強度試驗（液壓）為1.0倍設(shè)計壓力，密性試驗（氣壓）為1.5倍設(shè)計壓力
B、強度試驗（液壓）為1.5倍設(shè)計壓力，密性試驗（氣壓）為1.0倍設(shè)計壓力
C、強度試驗（液壓）為1.0倍設(shè)計壓力，密性試驗（氣壓）為1.0倍設(shè)計壓力
D、強度試驗（液壓）為1.5倍設(shè)計壓力，密性試驗（氣壓）為1.5倍設(shè)計壓力
A、吊貨桿和附連于吊貨桿、桅或起重柱和甲板上的固定零部件，每3年按要求進(jìn)行一次全面檢查。
B、起重設(shè)備應(yīng)按要求進(jìn)行吊重試驗，重物吊離甲板后保持懸掛時間不少于5min。
C、換證檢驗和吊重試驗完成后，驗船師應(yīng)在《船舶起重設(shè)備檢驗簿》第一部分相應(yīng)欄內(nèi)予以簽署，并簽發(fā)吊重試驗證書。
D、換證檢驗和吊重試驗到期時，如船舶所有人因故未能按要求提供檢驗和試驗，此項檢驗和試驗可推遲進(jìn)行，但最多不超過12個月。
A、2份
B、3份
C、4份
D、5份
最新試題
一艘航行于內(nèi)河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機艙后壁開設(shè)流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機艙，然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后，認(rèn)為機艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設(shè)一套排水裝置。請問，驗船師的要求是否合理？為什么？
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設(shè)在艏部，船員室設(shè)艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進(jìn)行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進(jìn)行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標(biāo)志，以下說法正確的是（）
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進(jìn)效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機艙前壁均開設(shè)了人孔。對人孔的開設(shè)，以下判斷正確的是（）
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機功率250kw，設(shè)計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計是否符合要求？為什么？
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設(shè)備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長是對的嗎？說明理由。