A、出廠
B、船用產(chǎn)品
C、生產(chǎn)
D、材料
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A、2min
B、3min
C、4min
D、5min
A、應(yīng)有明顯的故障指示
B、提供的照明應(yīng)能容易見到到達(dá)逃生的緊急出口
C、旅客公共處所和通道應(yīng)設(shè)置附加應(yīng)急照明，在所有其他電源故障及任何傾斜狀態(tài)下，應(yīng)能連續(xù)工作2小時
D、在每一船員處所通道、娛樂場所和通常有人的工作處所，除非設(shè)有符合要求的附加應(yīng)急照明，否則應(yīng)配備可攜式充電電池?zé)?/p>
A、敷設(shè)在載車處所的電纜應(yīng)有防止機(jī)械損傷的保護(hù)措施
B、車輛跳板應(yīng)設(shè)有復(fù)至原位時的限位裝置
C、閉式載車處所及Ⅰ、Ⅱ型客滾船的開式載車處所內(nèi)應(yīng)設(shè)有電視監(jiān)視裝置
D、Ⅰ型客滾船附加應(yīng)急照明設(shè)備應(yīng)有明顯的故障指示
A、閉式載車處所及Ⅰ型客滾船的開式載車處所內(nèi)應(yīng)設(shè)有電視監(jiān)視裝置
B、Ⅰ、Ⅱ型客滾船的開式載車處所內(nèi)應(yīng)設(shè)有電視監(jiān)視裝置
C、露天載車處所處應(yīng)設(shè)有電視監(jiān)視裝置
D、滾裝船的載車處所處應(yīng)設(shè)有電視監(jiān)視裝置
A、閉式載車處所內(nèi)應(yīng)設(shè)有電視監(jiān)視裝置
B、Ⅰ型客滾船的開式載車處所內(nèi)應(yīng)設(shè)有電視監(jiān)視裝置
C、露天載車處所處應(yīng)設(shè)有電視監(jiān)視裝置
D、敷設(shè)在車輛處所的電纜應(yīng)有防止機(jī)械損傷的保護(hù)措施
最新試題
某內(nèi)河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進(jìn)行年度檢驗(yàn)時，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi)，并從廚房下方開口與燃?xì)庠钸B接。驗(yàn)船師對此提出了整改要求，你認(rèn)為以下判斷正確的是（）
我們在船舶修造過程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
一艘內(nèi)河自挖自運(yùn)砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機(jī)艙進(jìn)入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機(jī)艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
某船舶設(shè)計公司2010年8月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設(shè)計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗(yàn)船師以設(shè)計圖紙中未進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核計算為由，要求設(shè)計單位補(bǔ)送有關(guān)計算資料。審圖驗(yàn)船師的要求合理嗎？為什么？
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設(shè)在艏部，船員室設(shè)艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗(yàn)船師對其進(jìn)行年度檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗(yàn)船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機(jī)艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機(jī)艙前壁均開設(shè)了人孔。對人孔的開設(shè)，以下判斷正確的是（）
某驗(yàn)船師對一內(nèi)河船舶實(shí)施營運(yùn)檢驗(yàn)后提出了多項檢驗(yàn)意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗(yàn)意見整改完畢要求復(fù)檢，該驗(yàn)船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實(shí)施復(fù)檢。該驗(yàn)船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機(jī)曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗(yàn)？
驗(yàn)船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實(shí)施中間檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗(yàn)船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗(yàn)證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗(yàn)船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗(yàn)船師的檢驗(yàn)結(jié)論是否正確？為什么？
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標(biāo)志，以下說法正確的是（）