A、查閱其船用產(chǎn)品證書(shū)，并核對(duì)實(shí)物鋼印或標(biāo)記；
B、僅查閱其船用產(chǎn)品證書(shū)；
C、查閱其船用產(chǎn)品證書(shū)，不用核對(duì)其實(shí)物鋼印或標(biāo)記；
D、查閱其外觀，核對(duì)實(shí)物鋼印或標(biāo)記。
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A、艙口圍板高度
B、通風(fēng)筒高度
C、主機(jī)基座安裝
D、空氣管高度
A、適航證書(shū)
B、防油污證書(shū)
C、防生活污水證書(shū)
D、防垃圾污染證書(shū)
A、查閱垃圾壓制裝置（如設(shè)有時(shí)）說(shuō)明書(shū)及船用產(chǎn)品證書(shū)，并核對(duì)鋼印和標(biāo)志。
B、檢查垃圾收集裝置
C、核對(duì)告示牌
D、檢查排放接頭
A、核對(duì)垃圾壓制裝置（如設(shè)有時(shí)）鋼印和標(biāo)志，并認(rèn)為有必要對(duì)其進(jìn)行拆檢
B、檢查是否更新垃圾收集裝置
C、核對(duì)告示牌
D、檢查防止垃圾污染證書(shū)和其他記錄及其有效性
A、對(duì)船檢證書(shū)填寫的船用產(chǎn)品具有船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書(shū)，且實(shí)物鋼印或標(biāo)志與證書(shū)相符，船上其他產(chǎn)品不用管；
B、檢查船廠原材料的入庫(kù)及發(fā)放管理制度，證實(shí)已建立嚴(yán)格的材料保管和發(fā)放制度；
C、重要的原材料具有船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書(shū)，且實(shí)物鋼印或標(biāo)志與證書(shū)相符；
D、檢查船廠對(duì)焊條、焊絲、焊劑和保護(hù)氣體等焊接材料的保管和使用制度，證實(shí)不同類型的焊條、焊絲不會(huì)混淆使用；確認(rèn)已建立焊條使用前的焙烘制度。
最新試題
某驗(yàn)船師對(duì)一內(nèi)河船舶實(shí)施營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)后提出了多項(xiàng)檢驗(yàn)意見(jiàn)要求船東整改，接著第二天就申請(qǐng)公休10天；可是公休兩天后船東來(lái)電說(shuō)已按照檢驗(yàn)意見(jiàn)整改完畢要求復(fù)檢，該驗(yàn)船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實(shí)施復(fù)檢。該驗(yàn)船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
某內(nèi)河干貨船，船長(zhǎng)65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi)，并從廚房下方開(kāi)口與燃?xì)庠钸B接。驗(yàn)船師對(duì)此提出了整改要求，你認(rèn)為以下判斷正確的是（）
一艘貨駁船，總噸位392，船長(zhǎng)42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時(shí)找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說(shuō)明原因。
驗(yàn)船師對(duì)某船進(jìn)行特別檢驗(yàn)時(shí)，在軸系裝妥后做壓油試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開(kāi)始回油時(shí)起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，由于沒(méi)能及時(shí)將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機(jī)艙和尾樓燒毀。火災(zāi)的原因是什么？
一艘干貨船，船員室通往開(kāi)敞甲板的門原為向外開(kāi)啟，但是在航行過(guò)程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動(dòng)開(kāi)啟或自動(dòng)關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為船員室的門開(kāi)啟方式不重要，只要在緊急時(shí)刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動(dòng)還是比較靈活的，于是便放行了。請(qǐng)問(wèn)，驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
驗(yàn)船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長(zhǎng)解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長(zhǎng)是對(duì)的嗎？說(shuō)明理由。
某船舶設(shè)計(jì)公司2010年8月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套800噸級(jí)干貨船設(shè)計(jì)圖紙。該船兩柱間長(zhǎng)49.90m，滿載水線長(zhǎng)52.20m，取兩柱間長(zhǎng)為船長(zhǎng)。審圖驗(yàn)船師以設(shè)計(jì)圖紙中未進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核計(jì)算為由，要求設(shè)計(jì)單位補(bǔ)送有關(guān)計(jì)算資料。審圖驗(yàn)船師的要求合理嗎？為什么？
某船建造檢驗(yàn)，船長(zhǎng)53m，在號(hào)燈安裝檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師測(cè)量發(fā)現(xiàn)最低一盞號(hào)燈距頂篷甲板2.0m，提出號(hào)燈安裝高度不足的檢驗(yàn)意見(jiàn)，談?wù)勀愕挠^點(diǎn)。
某內(nèi)河甲板貨船，船長(zhǎng)30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機(jī)艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機(jī)艙前壁均開(kāi)設(shè)了人孔。對(duì)人孔的開(kāi)設(shè)，以下判斷正確的是（）