A、不再作帶重負(fù)荷試驗(yàn)；
B、仍應(yīng)作帶重負(fù)荷試驗(yàn)；
C、視情況作帶重負(fù)荷試驗(yàn)；
D、無(wú)明確規(guī)定。
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A、原活動(dòng)零部件修理后，不作處理；
B、原活動(dòng)零部件修理后，應(yīng)進(jìn)行退火處理，并按《起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行拉力試驗(yàn)；
C、原活動(dòng)零部件修理后，可不需作退火處理；
D、原活動(dòng)零部件修理后，應(yīng)進(jìn)行退火處理，但可不按《起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行拉力試驗(yàn)。
A.吊貨桿、桅、起重柱、桅肩和支承吊貨桿座在懸臂及起重機(jī)的塔架和臂架升降平臺(tái)和跳板等金屬構(gòu)件更換或修理后；
B.其他情況，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)為必要時(shí)；或船舶所有人要求進(jìn)行吊重試驗(yàn)時(shí)；
C.起重設(shè)備改建或變更起重設(shè)備的安全工作負(fù)荷；
D.起重設(shè)備的個(gè)別活動(dòng)零部件更換或修理后。
A、鵝頸、轉(zhuǎn)軸等連帶其橫銷拆出作全面檢查；
B、鋼索應(yīng)進(jìn)行外部檢查；
C、對(duì)箍環(huán)和嵌入滑輪的牢靠情況的檢查；
D、對(duì)耳柄、眼板、吊貨桿座裂紋變形情況檢查。
A、對(duì)內(nèi)河船舶起重設(shè)備的船舶證書的檢查；
B、對(duì)起重設(shè)備操作人員技術(shù)資格的檢查；
C、對(duì)起重設(shè)備的活動(dòng)零部件的驗(yàn)證試驗(yàn)和檢查；
D、對(duì)起重設(shè)備的固定零部件的驗(yàn)證試驗(yàn)和檢查。
A、包括生活、居住和消防設(shè)施的配備符合批準(zhǔn)圖紙；
B、包括生活、居住和救生設(shè)施的配備符合批準(zhǔn)圖紙；
C、包括生活、居住和娛樂(lè)設(shè)施的配備符合批準(zhǔn)圖紙；
D、包括生活、居住、消防和救生設(shè)施的配備符合批準(zhǔn)圖紙。
最新試題
某內(nèi)河單甲板貨船，船長(zhǎng)55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設(shè)在艏部，船員室設(shè)艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗(yàn)船師對(duì)其進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個(gè)船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗(yàn)船師對(duì)此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
某驗(yàn)船師對(duì)一艘船長(zhǎng)35m、單機(jī)功率150kW的自航貨船的檢驗(yàn)合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運(yùn)輸兩個(gè)航次后，了解到某沿海港口需要船舶運(yùn)砂，就直接到該港口參加運(yùn)輸，請(qǐng)問(wèn)在此案例中，出現(xiàn)了什么問(wèn)題？為什么？
某船建造檢驗(yàn)，船長(zhǎng)53m，在號(hào)燈安裝檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師測(cè)量發(fā)現(xiàn)最低一盞號(hào)燈距頂篷甲板2.0m，提出號(hào)燈安裝高度不足的檢驗(yàn)意見(jiàn)，談?wù)勀愕挠^點(diǎn)。
在某內(nèi)河貨船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用。問(wèn)這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對(duì)船舶貨泵艙/機(jī)艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
一艘干貨船，船員室通往開(kāi)敞甲板的門原為向外開(kāi)啟，但是在航行過(guò)程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動(dòng)開(kāi)啟或自動(dòng)關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為船員室的門開(kāi)啟方式不重要，只要在緊急時(shí)刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動(dòng)還是比較靈活的，于是便放行了。請(qǐng)問(wèn)，驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
一艘貨駁船，總噸位392，船長(zhǎng)42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時(shí)找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說(shuō)明原因。
一艘航行于內(nèi)河B級(jí)航區(qū)的貨船，船長(zhǎng)30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機(jī)艙后壁開(kāi)設(shè)流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機(jī)艙，然后再排出舷外。驗(yàn)船師在年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)后，認(rèn)為機(jī)艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設(shè)一套排水裝置。請(qǐng)問(wèn)，驗(yàn)船師的要求是否合理？為什么？
某內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長(zhǎng)度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，由于沒(méi)能及時(shí)將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機(jī)艙和尾樓燒毀?；馂?zāi)的原因是什么？