A、從駕駛位置上所見的水面視域，在所有吃水、縱傾和甲板貨狀態(tài)下，自船首前方至任何一舷15°止的范圍內(nèi)均不應有1.5倍船長以上的盲區(qū)遮擋
B、從駕駛位置上所見的水平視域應延伸為一個不小于225°的扇形區(qū)域，即從正前方至船舶任何一舷不小于22.5°的正橫后方向
C、從主操舵位置所見的水平視域應延伸為一個從正前方至船舶每一舷至少45°的扇形區(qū)域；
D、駕駛室正前窗上部邊緣應有一個水平前視范圍，該水平前視范圍的高度應與駕駛?cè)藛T的前視視線高度相適應，該高度一般應不小于1.95m
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A、磁羅經(jīng)1、雷達1
B、測深儀1、探照燈2
C、舵角指示器1、測深手錘1
D、主機或螺旋槳轉(zhuǎn)速指示器2
A、小于500GT的船舶，可免除安裝
B、對于小于88kW的推（拖）船和小于100GT的貨船，可只具有接收氣象警告或氣象預報的功能
C、航行安全信息接收裝置通常為一臺獨立的單向無線電接收裝置，不可與其他無線電通信設備組成一個整體
D、航行安全信息接收裝置一般應由天線、收信機、發(fā)信機、揚聲器及電源（附加）等部分組成
A、頻率范圍：在156.0～174MHz之內(nèi)
B、VHF在單頻信道工作時的頻率范圍為156.3～156.875MHz
C、在雙頻信道工作時的頻率范圍為：發(fā)射頻段：156.025～157.425MHz；接收頻段：160.625～163.725MHz
D、發(fā)射類別：F3E（或G3E.
A、船舶裝載應不超過勘定的航區(qū)載重線的下緣
B、船舶應在船首和船尾的兩舷永久、明顯地勘劃水尺標志
C、甲板線系長300mm、寬25mm的水平線段，線段的中點位于船長中點，其上緣應為通過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面交點的水平線。
D、載重線標志包括外徑為250mm、線寬25mm的一圓環(huán)和與圓環(huán)相交的一條水平線，該水平線長500mm、寬為25mm，其上緣通過圓環(huán)的中心
A、方向控制系統(tǒng)應能在機艙進行操縱
B、空氣舵和噴水推進器只能從駕駛室操縱
C、當方向驅(qū)動裝置的1臺動力設備發(fā)生故障時，應能迅速轉(zhuǎn)換至另1臺使用，轉(zhuǎn)換時間應不大于5s
D、人力方向控制裝置只有當其操作力在正常情況下不超過174N，且確保結構不致對操舵手輪產(chǎn)生破壞性的反沖作用時，方允許裝船使用
最新試題
在內(nèi)河船舶的營運檢驗中，由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F(xiàn)以一條船長55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
某船檢機構驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設備，并經(jīng)復驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
一艘航行于內(nèi)河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機艙后壁開設流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機艙，然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后，認為機艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設一套排水裝置。請問，驗船師的要求是否合理？為什么？
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設在艏部，船員室設艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設有一道橫艙壁，該艙壁及機艙前壁均開設了人孔。對人孔的開設，以下判斷正確的是（）
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結論是否正確？為什么？