A.使用輕型車輛時(shí),使用單位須派駐站聯(lián)絡(luò)人員
B.輕型車輛和駐站聯(lián)絡(luò)員須配備便攜式無線電臺(tái)
C.輕型車輛在車站出發(fā)前,使用負(fù)責(zé)人應(yīng)填寫輕型車輛使用書,經(jīng)車站值班員承認(rèn)后,方可使用
D.在區(qū)間內(nèi)使用或返回時(shí),使用單位必須與車站值班員辦理上述手續(xù)后方準(zhǔn)使用或返回
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A.鋪面
B.柵欄
C.標(biāo)志
D.排水設(shè)備
A.日常鎖閉
B.鑰匙專管
C.使用登記
D.通行監(jiān)護(hù)
A.在既有線上增設(shè)道口
B.既有線上原有道口的加寬
C.既有線上原有道口的改移
D.增設(shè)臨時(shí)性道口
A.線路、道岔的新舊編號(hào)
B.線路坡度
C.道岔的里程位臵
D.轍叉號(hào)數(shù)
A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車信號(hào)等
最新試題
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()