我國政府通過主管機(jī)關(guān)對船員的管理來直接控制船員的（）。
a．身份；
b．職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和行為；
c．情緒穩(wěn)定性；
d．社會知覺；
e．出入境。
A.a+b+d+e
B.a+b+e
C.a+b+c+e
D.a～e
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04發(fā)證規(guī)則關(guān)于船上培訓(xùn)和見習(xí)的規(guī)定是（）。
a．申請GMDSS適任證書免于船上培訓(xùn)和見習(xí)；
b．取消大管輪和大副船上見習(xí)3個(gè)月的規(guī)定；
c．輪機(jī)長和船長必須在5年內(nèi)完成3個(gè)月見習(xí)并填寫“見習(xí)記錄簿”。
A.僅僅是a
B.僅僅是b
C.a+b
D.a～c
A.中華人民共和國海事局、海關(guān)
B.中華人民共和國國境衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)
C.中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局及中國船級社
D.中華人民共和國邊防檢查機(jī)關(guān)
我國04發(fā)證規(guī)則對申請液貨船高級船員適任證書的規(guī)定是（）。
a．申請甲、乙類航區(qū)管理級應(yīng)具有航海類大專及以上學(xué)歷；
b．申請甲、乙類航區(qū)操作級應(yīng)具有航海類中專及以上學(xué)歷；
c．申請丙類航區(qū)管理級應(yīng)具有航海類中專及以上學(xué)歷；
d．申請甲、乙類航區(qū)的高級船員應(yīng)具有航海類大專及以上學(xué)歷；
e．申請丙類航區(qū)的高級船員應(yīng)具有航海類中專及以上學(xué)歷
A.c和d正確
B.d和e正確
C.a～c正確
D.a、b、e正確
《中華人民共和國海船船員適任考試、評估發(fā)證規(guī)則》中的“評估”是以（）為主要目標(biāo)。
a．理論考試能力；
b．綜合運(yùn)用能力；
c．實(shí)際操作能力。
A.a+b
B.a+c
C.b+c
D.a+b+c
我國主管機(jī)關(guān)對值班的高級船員和普通船員簽發(fā)適任證書的法律依據(jù)是（）。
a．中華人民共和國海上交通安全；
b．我國“87發(fā)證規(guī)則”；
c．SICW78/95公約；
d．其他國際法規(guī)。
A.僅僅是c
B.c+b
C.a+c+d
D.a+b+c+d
最新試題
船舶國籍證書的有效期為（）年。
國際航運(yùn)市場的相關(guān)市場就是下列所說的市場：（）I、是以運(yùn)輸旅客，貨物為服務(wù)對象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對象
船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，下列證書中有效期不能展期的有（）
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對患病或受傷船員支付遣返費(fèi)，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國港口
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)對象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報(bào)告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒有（）I、航運(yùn)市場Ⅱ、海運(yùn)交易所
《船舶最低配員證書》有效期的截止日期與（）有效期的截止日期相同。