20世紀(jì)70～80年代柴油機(jī)動力裝置發(fā)展的趨勢是（）。
Ⅰ．直接傳動的低速機(jī)繼續(xù)占據(jù)航運(yùn)界；
Ⅱ．間接傳動的中速機(jī)有進(jìn)一步的發(fā)展；
Ⅲ．間接傳動的高速機(jī)也得到迅速發(fā)展。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅲ
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船舶動力裝置按推進(jìn)裝置類型可分為（）。
Ⅰ．蒸汽動力裝置；
Ⅱ．雙燃料內(nèi)燃機(jī)動力裝置；
Ⅲ．燃?xì)鈩恿ρb置；
Ⅳ．柴油機(jī)推進(jìn)動力裝置；
Ⅴ．核動力裝置。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ～Ⅴ
最新試題
按照RCM的原理，對船舶機(jī)械定期進(jìn)行拆修（）。Ⅰ．對拆修機(jī)械有預(yù)防作用；Ⅱ．對簡單設(shè)備的故障有預(yù)防作用；Ⅲ．對復(fù)雜設(shè)備的故障沒有預(yù)防作用。
船舶一旦投入營運(yùn)，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時，起關(guān)鍵作用的就是（）。
以可靠性為中心的預(yù)防維修分析（RCMA）的方法是（）。Ⅰ．確定維修對象的重要功能；Ⅱ．進(jìn)行故障模式影響后果分析；Ⅲ．根據(jù)適用性準(zhǔn)則和有效性準(zhǔn)則確定維修工作類型。
根據(jù)勞氏船級社對柴油機(jī)部件發(fā)生故障的統(tǒng)計(jì)，低速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），中速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），在技術(shù)管理中應(yīng)特別注意。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機(jī)械方面應(yīng)考慮（）。
動力裝置維修度高可以彌補(bǔ)其可靠性的不足，但要提高動力裝置的維修度必須在（）階段采取措施。
動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理是開展可靠性活動的（）。Ⅰ．特殊手段；Ⅱ．人機(jī)工程的組成部分；Ⅲ．基礎(chǔ)工作和主要內(nèi)容。
以可靠性為中心的預(yù)防維修計(jì)劃的主要內(nèi)容包括預(yù)防維修（）等。Ⅰ．工作項(xiàng)目；Ⅱ．工作類型；Ⅲ．工作級別；Ⅳ．工作間隔期。
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達(dá)到（），為改進(jìn)或制定正確的維護(hù)計(jì)劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
統(tǒng)計(jì)證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。