船舶動力裝置按推進裝置類型可分為（）。
Ⅰ．蒸汽動力裝置；
Ⅱ．雙燃料內(nèi)燃機動力裝置；
Ⅲ．燃氣動力裝置；
Ⅳ．柴油機推進動力裝置；
Ⅴ．核動力裝置。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ～Ⅴ
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RCM的維修方式包括（）。
Ⅰ．狀態(tài)維修；
Ⅱ．計劃維修；
Ⅲ．事后維修。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.監(jiān)督輪機員的維修工作
B.對輪機部的維護工作做好登記
C.每日檢查大管輪對維修工作計劃的記錄
D.寫出符合可靠性要求的故障報告和可靠性報告
A.MTBF/兩次故障之間的時間平均值
B.MTTF/從開始使用到發(fā)生故障的平均工作時間
C.MTBF/從開始使用到發(fā)生故障的平均工作時間
D.MTTF/兩次故障之間時間的平均值
按照RCM的原理，對船舶機械定期進行拆修（）。
Ⅰ．對拆修機械有預防作用；
Ⅱ．對簡單設備的故障有預防作用；
Ⅲ．對復雜設備的故障沒有預防作用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.僅僅是Ⅰ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.驗船部門是可靠性研究的收集單位
B.船舶是可靠性信息源
C.海運管理部門是可靠性信息源
D.造機廠是可靠性的第一信息源
A.以計劃維修為主
B.以事后維修為主
C.以視情維修為主
D.以故障模式影響后果評價作為維修方式選擇的依據(jù)
A.裝配方式是否易于拆卸
B.是否把晃眼睛的因素控制到最小
C.維護、試驗是否符合實際
D.備件是否易于更換
提高動力裝置可靠性的措施（）。
Ⅰ．在設計時合理選用部件的連接方式；
Ⅱ．在設計時應提高動力裝置的維修性；
Ⅲ．提高輪機人員的管理水平；
Ⅳ．在管理中應充分利用技術管理指導性文件。
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅳ
提高動力裝置的維修性可以提高其可靠性，為此在設計、制造、安裝過程中應考慮（）。
Ⅰ．系統(tǒng)的布置應適合人體特征；
Ⅱ．維修作業(yè)應力求簡單；
Ⅲ．給人員操作、判斷創(chuàng)造良好的環(huán)境；
Ⅳ．做好可靠性統(tǒng)計的資料庫。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.串聯(lián)系統(tǒng)
B.并聯(lián)系統(tǒng)
C.表決系統(tǒng)
D.混聯(lián)系統(tǒng)
最新試題
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性，充分利用技術管理指導性文件，它包括（）。Ⅰ．各種測量記錄；Ⅱ．試驗報告；Ⅲ．船舶檢驗規(guī)范；Ⅳ．船公司主管部門要求。
對于一些復雜、重要、技術維修工作量大的設備如采用事后維護（）。
提高動力裝置的維修性可以提高其可靠性，為此在設計、制造、安裝過程中應考慮（）。Ⅰ．系統(tǒng)的布置應適合人體特征；Ⅱ．維修作業(yè)應力求簡單；Ⅲ．給人員操作、判斷創(chuàng)造良好的環(huán)境；Ⅳ．做好可靠性統(tǒng)計的資料庫。
在對動力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來源很多，但（）。
某船動力裝置設計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當船舶航行只需兩臺泵工作，從可靠性的角度考慮此時三臺泵之間的關系是（）。
當船舶在機動航行時，其故障率應按（）來確定。
對于動力裝置成本昂貴、構造復雜、耐用的設備或零部件的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
船舶一旦投入營運，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時，起關鍵作用的就是（）。
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性，輪機長應充分利用技術管理指導性文件，它包括（）。Ⅰ．說明書和維修手冊；Ⅱ．試驗報告；Ⅲ．修船完工單；Ⅳ．索賠報告。
RCM的目的是（）。Ⅰ．使用的費用最低；Ⅱ．保持或恢復產(chǎn)品的固有可靠性。