在設計新船時合理選用每一設備是一項非常重要的工作，它將直接影響到船舶動力裝置的（）。
Ⅰ．可靠性、生命力；
Ⅱ．經(jīng)濟性、機動性；
Ⅲ．續(xù)航力；
Ⅳ．自動化程度；
Ⅴ．維修性。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.成本低、系統(tǒng)簡單、可靠性高和高營運經(jīng)濟性等
B.提高燃燒指標的同時改善燃燒室部件的工作狀況
C.延長大修間隔時間
D.高營運經(jīng)濟性
現(xiàn)代化船舶要求輪機長的管理工作應突出提高輪機人員的綜合素質，這主要理解為（）。
Ⅰ．強調以人為本的安全意識；
Ⅱ．加強專業(yè)技術知識提高和訓練；
Ⅲ．執(zhí)行嚴謹?shù)膷徫回熑?，做到責、權、利統(tǒng)一；
Ⅳ．加強對輪機人員的監(jiān)督，尤其是高級船員。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.僅僅是Ⅰ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
現(xiàn)今船舶主動力裝置的發(fā)展趨勢處于（）的狀態(tài)。
Ⅰ．低速柴油機推進裝置在機器數(shù)量上和千瓦數(shù)還占領導地位；
Ⅱ．中速柴油機和電力推進的應用領域有所擴大；
Ⅲ．燃氣輪機在特殊船舶領域里占一定比例；
Ⅳ．燃氣輪機電力推進裝置在特殊船舶領域里也大顯身手。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
現(xiàn)代船舶柴油主機因受電力推進和燃氣輪機的挑戰(zhàn)，正致力于向（）發(fā)展，以提高競爭力。
Ⅰ．提高運行可靠性和制造簡單性；
Ⅱ．在提高燃燒指標的同時改善燃燒室部件的工作狀況；
Ⅲ．降低柴油機制造成本；
Ⅳ．延長檢修間隔時間；
Ⅴ．向智能型發(fā)展。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.僅僅是Ⅴ
A.功率覆蓋范圍大
B.部分負荷運轉性能好
C.特有的低排污，特別適合防污染要求高的環(huán)境
D.熱效率高，經(jīng)濟性好
最新試題
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機艙里產(chǎn)品（）。
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達到（），為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
對于動力裝置成本昂貴、構造復雜、耐用的設備或零部件的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
船舶一旦投入營運，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時，起關鍵作用的就是（）。
按照RCM的觀點（）。Ⅰ．設備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設備越陳舊，故障不見得就越多；Ⅲ．定期拆修是對付故障的有效方法。
隨著船舶技術水平的提高，除在設計、制造上保證動力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質，船員素質高可以保證（）。Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；Ⅱ．正確判斷設備的技術狀態(tài)；Ⅲ．技術設備利用和維護質量處于良好狀態(tài)。
RCM的含義是（）。
輪機長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應（）。
提高動力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設計時合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設計時應提高動力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應充分利用技術管理指導性文件。
為提高動力裝置可靠性，輪機長應充分利用來自（）可靠性情報。Ⅰ．設計部門；Ⅱ．造機、造船廠及修船廠；Ⅲ．港口管理。