A.功率覆蓋范圍大
B.部分負荷運轉性能好
C.特有的低排污，特別適合防污染要求高的環(huán)境
D.熱效率高，經濟性好
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LNG船舶傳統(tǒng)上多采用蒸汽輪機，近年來，雙燃料內燃機越來越多地應用于LNG船舶上，其主要特點是（）。
Ⅰ.最大限度地利用了氣體燃料；
Ⅱ.大大降低燃油消耗；
Ⅲ.NOx排放量只相當于普通柴油機的1/10；
Ⅳ.CO2的排放也相當?shù)汀?/p>
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
環(huán)境保護呼吁更安全的動力裝置，冗余配置推進裝置，可保證一旦主推進失效，船舶仍能在惡劣海況下以6節(jié)航速前進，目前船上已較多采用了的方式是（）。
Ⅰ．軸帶發(fā)電機轉為電動機驅動螺旋槳應急推進；
Ⅱ．設置兩個獨立機艙，雙套主推進裝置；
Ⅲ．尾側推替代主推進。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉換器定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉換裝置
D.電子調速器
受其造船市場和船型變化的影響，柴油機動力裝置目前的發(fā)展趨勢（）。
Ⅰ．為適應大型集裝箱船舶需要單機功率繼續(xù)上升；
Ⅱ．向強化性能、擴大系列發(fā)展；
Ⅲ．同類型柴油機向小缸徑、緊湊型發(fā)展。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅰ
D.Ⅰ～Ⅲ
目前，在國際上航速可達40～42節(jié)的高速客滾渡船、客貨渡船迅速發(fā)展，促進了燃氣輪機的發(fā)展，主要因為其（），是高速船最合適的動力裝置。
Ⅰ．重量輕、功率大；
Ⅱ．動態(tài)響應性好；
Ⅲ．功率范圍覆蓋面大；
Ⅳ．特有的低排放。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅳ
最新試題
在對動力裝置可靠性研究中，數(shù)據的收集和管理來源很多，但（）。
提高動力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設計時合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設計時應提高動力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應充分利用技術管理指導性文件。
對動力裝置可靠性數(shù)據收集和管理主要達到（），為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
以可靠性為中心的預防維修分析（RCMA）的方法是（）。Ⅰ．確定維修對象的重要功能；Ⅱ．進行故障模式影響后果分析；Ⅲ．根據適用性準則和有效性準則確定維修工作類型。
動力裝置維修度高可以彌補其可靠性的不足，但要提高動力裝置的維修度必須在（）階段采取措施。
RCM的維修方式包括（）。Ⅰ．狀態(tài)維修；Ⅱ．計劃維修；Ⅲ．事后維修。
RCM的最大特點是（）。
某船動力裝置設計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當船舶航行只需兩臺泵工作，從可靠性的角度考慮此時三臺泵之間的關系是（）。
輪機長在可靠性數(shù)據收集和管理中應（）。
根據勞氏船級社對柴油機部件發(fā)生故障的統(tǒng)計，低速機發(fā)生故障最多的部件是（），中速機發(fā)生故障最多的部件是（），在技術管理中應特別注意。