A.成本低、系統(tǒng)簡單、可靠性高和高營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性等
B.提高燃燒指標(biāo)的同時(shí)改善燃燒室部件的工作狀況
C.延長大修間隔時(shí)間
D.高營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性
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現(xiàn)代化船舶要求輪機(jī)長的管理工作應(yīng)突出提高輪機(jī)人員的綜合素質(zhì)，這主要理解為（）。
Ⅰ．強(qiáng)調(diào)以人為本的安全意識(shí)；
Ⅱ．加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)知識(shí)提高和訓(xùn)練；
Ⅲ．執(zhí)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膷徫回?zé)任，做到責(zé)、權(quán)、利統(tǒng)一；
Ⅳ．加強(qiáng)對輪機(jī)人員的監(jiān)督，尤其是高級船員。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.僅僅是Ⅰ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
現(xiàn)今船舶主動(dòng)力裝置的發(fā)展趨勢處于（）的狀態(tài)。
Ⅰ．低速柴油機(jī)推進(jìn)裝置在機(jī)器數(shù)量上和千瓦數(shù)還占領(lǐng)導(dǎo)地位；
Ⅱ．中速柴油機(jī)和電力推進(jìn)的應(yīng)用領(lǐng)域有所擴(kuò)大；
Ⅲ．燃?xì)廨啓C(jī)在特殊船舶領(lǐng)域里占一定比例；
Ⅳ．燃?xì)廨啓C(jī)電力推進(jìn)裝置在特殊船舶領(lǐng)域里也大顯身手。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
現(xiàn)代船舶柴油主機(jī)因受電力推進(jìn)和燃?xì)廨啓C(jī)的挑戰(zhàn)，正致力于向（）發(fā)展，以提高競爭力。
Ⅰ．提高運(yùn)行可靠性和制造簡單性；
Ⅱ．在提高燃燒指標(biāo)的同時(shí)改善燃燒室部件的工作狀況；
Ⅲ．降低柴油機(jī)制造成本；
Ⅳ．延長檢修間隔時(shí)間；
Ⅴ．向智能型發(fā)展。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.僅僅是Ⅴ
A.功率覆蓋范圍大
B.部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能好
C.特有的低排污，特別適合防污染要求高的環(huán)境
D.熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好
LNG船舶傳統(tǒng)上多采用蒸汽輪機(jī)，近年來，雙燃料內(nèi)燃機(jī)越來越多地應(yīng)用于LNG船舶上，其主要特點(diǎn)是（）。
Ⅰ.最大限度地利用了氣體燃料；
Ⅱ.大大降低燃油消耗；
Ⅲ.NOx排放量只相當(dāng)于普通柴油機(jī)的1/10；
Ⅳ.CO2的排放也相當(dāng)?shù)汀?/p>
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
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提高動(dòng)力裝置的維修性可以提高其可靠性，為此在設(shè)計(jì)、制造、安裝過程中應(yīng)考慮（）。Ⅰ．系統(tǒng)的布置應(yīng)適合人體特征；Ⅱ．維修作業(yè)應(yīng)力求簡單；Ⅲ．給人員操作、判斷創(chuàng)造良好的環(huán)境；Ⅳ．做好可靠性統(tǒng)計(jì)的資料庫。
動(dòng)力裝置的平均壽命用平均無故障時(shí)間來表示，而機(jī)艙里產(chǎn)品（）。
RCM的維修方式包括（）。Ⅰ．狀態(tài)維修；Ⅱ．計(jì)劃維修；Ⅲ．事后維修。
某船動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺(tái)低溫淡水泵，只要有一臺(tái)能正常工作，系統(tǒng)就能正常工作，這種系統(tǒng)稱為（）。
動(dòng)力裝置維修度高可以彌補(bǔ)其可靠性的不足，但要提高動(dòng)力裝置的維修度必須在（）階段采取措施。
RCM的目的是（）。Ⅰ．使用的費(fèi)用最低；Ⅱ．保持或恢復(fù)產(chǎn)品的固有可靠性。
對于一些復(fù)雜、重要、技術(shù)維修工作量大的設(shè)備如采用事后維護(hù)（）。
RCM的最大特點(diǎn)是（）。
隨著船舶技術(shù)水平的提高，除在設(shè)計(jì)、制造上保證動(dòng)力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質(zhì)，船員素質(zhì)高可以保證（）。Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；Ⅱ．正確判斷設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ．技術(shù)設(shè)備利用和維護(hù)質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
從管理角度出發(fā)要提高動(dòng)力裝置可靠性，輪機(jī)長應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件，它包括（）。Ⅰ．說明書和維修手冊；Ⅱ．試驗(yàn)報(bào)告；Ⅲ．修船完工單；Ⅳ．索賠報(bào)告。