A.使船舶失去操縱性的事件
B.使船舶達不到正常航速的事件
C.使船舶不能維持最低航速的事件
D.使主機不能維持正常轉(zhuǎn)速的事件
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A.工作環(huán)境不符合設計規(guī)定
B.使用管理不當
C.設計、制造上的缺陷或磨合不當
D.維護制度不當
A.部件并聯(lián)高于系統(tǒng)并聯(lián)
B.系統(tǒng)并聯(lián)高于部件并聯(lián)
C.部件串聯(lián)高于系統(tǒng)串聯(lián)
D.部件串聯(lián)小于系統(tǒng)串聯(lián)
A.主機可以在陸地上得到充分的磨合
B.大部分的故障排除和修理要在陸地上進行
C.嚴酷的氣象條件會導致緊急情況
D.自動化程度高，對知識面要求單一并且精通
由于船舶經(jīng)常會處于嚴酷的氣象條件下航行，所以動力裝置的可靠性問題將貫穿在（）過程中。
Ⅰ．設計；
Ⅱ．制造工藝；
Ⅲ．推斷營運特點和工作條件；
Ⅳ．全部運轉(zhuǎn)使用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.備件管理和使用環(huán)境
B.不同的連接方法和不同儲備
C.維修制度
D.質(zhì)量檢驗方法
最新試題
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性，充分利用技術(shù)管理指導性文件，它包括（）。Ⅰ．各種測量記錄；Ⅱ．試驗報告；Ⅲ．船舶檢驗規(guī)范；Ⅳ．船公司主管部門要求。
當船舶在機動航行時，其故障率應按（）來確定。
對于動力裝置成本昂貴、構(gòu)造復雜、耐用的設備或零部件的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
RCM的維修策略要點是（）。Ⅰ．對潛在故障使用強制性的預防維修；Ⅱ．對危害安全的故障使用強制性的預防維修；Ⅲ．運行或非運行的經(jīng)濟性故障，則根據(jù)經(jīng)濟合理性來決定采用的維修方式。
輪機長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應（）。
RCM的維修方式包括（）。Ⅰ．狀態(tài)維修；Ⅱ．計劃維修；Ⅲ．事后維修。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機艙里產(chǎn)品（）。
按照RCM的原理，對船舶機械定期進行拆修（）。Ⅰ．對拆修機械有預防作用；Ⅱ．對簡單設備的故障有預防作用；Ⅲ．對復雜設備的故障沒有預防作用。
提高動力裝置的維修性可以提高其可靠性，為此在設計、制造、安裝過程中應考慮（）。Ⅰ．系統(tǒng)的布置應適合人體特征；Ⅱ．維修作業(yè)應力求簡單；Ⅲ．給人員操作、判斷創(chuàng)造良好的環(huán)境；Ⅳ．做好可靠性統(tǒng)計的資料庫。
RCM的目的是（）。Ⅰ．使用的費用最低；Ⅱ．保持或恢復產(chǎn)品的固有可靠性。