A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
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A.7.72
B.4.62
C.3.38
D.2.78
A.與船舶類型及載重量有關(guān)的等航速系數(shù)
B.與主機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的等航速系數(shù)
C.與平均有效壓力有關(guān)的等航速系數(shù)
D.與螺旋槳傳遞推力大小有關(guān)的等航速系數(shù)
A.平均有效壓力pe
B.燃油消耗率
C.最高燃燒壓力pmax
D.上述全部
Sulzer RTA柴油機(jī)布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，R2是經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況點(diǎn)，其特點(diǎn)是（）。
Ⅰ．最高燃燒壓力不變；
Ⅱ．平均有效壓力降低；
Ⅲ．平均有效壓力為標(biāo)定；
Ⅳ．功率和轉(zhuǎn)速降低；
Ⅴ.轉(zhuǎn)速不變。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
A.功率/燃油消耗可降低
B.平均有效壓力/燃油消耗可降低
C.轉(zhuǎn)速/功率可增加
D.平均有效壓力/功率可增加
最新試題
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)盡量使用（）。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電?dòng)海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
發(fā)展超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的一個(gè)重要原因是（）。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速?gòu)?20r/min下降至60r/min時(shí)，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率（）。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點(diǎn)對(duì)應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速，推進(jìn)系數(shù)為0.70，則船舶主機(jī)的標(biāo)定功率為（）。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法中，正確的是（）。Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限；Ⅲ．一個(gè)較好的節(jié)能項(xiàng)目，一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。