A.最低燃油費(fèi)用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
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A.航速
B.最高盈利航速
C.續(xù)航力
D.貨運(yùn)量
A.航速越高續(xù)航力越大
B.航速越高續(xù)航力越小
C.航速越低續(xù)航力越大
D.續(xù)航力與船速的平方成反比
關(guān)于續(xù)航力、油耗及航速三者的關(guān)系（）。
Ⅰ．燃油儲(chǔ)備一定時(shí)，續(xù)航力與航速的平方成反比；
Ⅱ．續(xù)航力相同時(shí)，油耗率與航速的平方成正比；
Ⅲ．續(xù)航力相同時(shí)油耗率與航速的平方成反比。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
A.5
B.8
C.10
D.15
A.提高航速盡快抵達(dá)加油港
B.使用油耗率最低的工況，節(jié)省燃油
C.降低轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油
D.除C以外均可
最新試題
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電?dòng)海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長(zhǎng)行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
為了提高機(jī)械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用（）。
營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的（）。
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在（）其功率不超過(guò)允許值。
并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費(fèi)用；Ⅱ．其他費(fèi)用；Ⅲ．保險(xiǎn)費(fèi)用。
對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶來(lái)說(shuō)，下述說(shuō)法正確的是（）。
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是（）。
在期租船上工作的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。