A.航速
B.最高盈利航速
C.續(xù)航力
D.貨運(yùn)量
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A.航速越高續(xù)航力越大
B.航速越高續(xù)航力越小
C.航速越低續(xù)航力越大
D.續(xù)航力與船速的平方成反比
關(guān)于續(xù)航力、油耗及航速三者的關(guān)系()。
Ⅰ.燃油儲(chǔ)備一定時(shí),續(xù)航力與航速的平方成反比;
Ⅱ.續(xù)航力相同時(shí),油耗率與航速的平方成正比;
Ⅲ.續(xù)航力相同時(shí)油耗率與航速的平方成反比。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
A.5
B.8
C.10
D.15
A.提高航速盡快抵達(dá)加油港
B.使用油耗率最低的工況,節(jié)省燃油
C.降低轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油
D.除C以外均可
A.船舶相對(duì)水的速度
B.船舶相對(duì)陸地的速度
C.主機(jī)額定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的速度
D.船舶取得某種經(jīng)濟(jì)效益的速度
最新試題
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是()。Ⅰ.海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽虎颍叫兄胁恍枰妱?dòng)海水泵;Ⅲ.停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是()。
衡量某項(xiàng)節(jié)能是否可行,主要看它的()。Ⅰ.節(jié)能效果;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)效果;Ⅲ.綜合效果。
為了提高機(jī)械效率,現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用()。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中,增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用,船舶在()。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí),應(yīng)盡量使用()。
營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分,它直接決定船舶的()。
營(yíng)運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是()。Ⅰ.最低燃油費(fèi)用航速;Ⅱ.最低油耗率航速;Ⅲ.單位運(yùn)輸成本最低航速;Ⅳ.最大盈利航速。
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在()其功率不超過(guò)允許值。
按經(jīng)驗(yàn),柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的()左右。