A.船舶能量利用效率
B.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
C.柴油機動力裝置
效率
D.船舶動力裝置的總效率
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A.航行條件、船舶吃水、船體狀態(tài)、螺旋槳-舵綜合體
B.動力裝置消耗燃料熱量的總和及螺旋槳-舵綜合體
C.廢熱利用率和螺旋槳吸收的能量
D.有效熱量利用率和余熱利用率
A.船舶能量利用效率
B.柴油機動力裝置效
率
C.推進(jìn)裝置推進(jìn)效率
D.船舶動力裝置的總效率
動力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，因為（）會導(dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ．船舶吃水；
Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體；
Ⅲ．航行條件；
Ⅳ．船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機動力裝置
效率
B.推進(jìn)裝置推進(jìn)效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動力裝置的總效率
評價不同形式船舶柴油機動力裝置的余熱利用效率，首先應(yīng)明確熱量有效利用范圍，有效利用的應(yīng)包括（）。
Ⅰ．螺旋槳功率等值的熱量；
Ⅱ．動力裝置損失的熱量；
Ⅲ．動力裝置本身所需熱量；
Ⅳ．全船各種耗能裝置所需熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
在溫度超過（）時，氫著火可以發(fā)生，使鍋爐自身燃燒。
利用排氣余熱的吸收式制冷裝置的發(fā)生器應(yīng)安裝在（），是利用（）的余熱，可以更完善的利用排氣余熱。
鍋爐窄點對鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響很大，窄點由15℃改為5℃，蒸發(fā)量增加10%，則廢氣鍋爐受熱面（）。
主機選用什么型號的（）直接關(guān)系到廢氣鍋爐煙灰的黏性大小和廢氣成分。
對船舶余熱利用方案中利用發(fā)動機冷卻水的余熱途徑理解錯誤的是（）。
主柴油機功率為5800～7350kW時，余熱汽輪發(fā)電機組（T/G）裝置發(fā)電量（）。
目前各種類型船舶都可以實現(xiàn)或選用的余熱利用方案是（）。Ⅰ．廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐；Ⅱ．廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可以用廢氣渦輪發(fā)電機部分代替柴油發(fā)電機；Ⅲ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽全部代替柴油發(fā)電機。
火管廢氣鍋爐的設(shè)計排氣平均流速高于（）m/s時，對煙管具有自清洗作用。
要想獲得更多的余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量，必須（）。
關(guān)于煙垢著火和高溫著火理解正確的是（）。Ⅰ．煙垢著火是可燃成分著火；Ⅱ．煙垢著火是氫著火；Ⅲ．高溫著火是鑄鐵著火；Ⅳ．高溫著火是氫著火。