柴油機速度特性的特點是（）。
a．在同一油門的速度特性曲線上，當n降低，轉矩也降低；
b．油門固定位置變化，速度特性曲線位置也變化；
c．在同一油門的速度特性曲線上，當n變化，轉矩不變；
d．在同一條速度特性曲線上的各點油門都相同。
A.a+b
B.a+b+d
C.b～d
D.a+c
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根據(jù)柴油機噴油泵的油量調節(jié)機構固定的位置不同，速度特性可分為（）。
a．額定外特性；
b．超負荷速度特性；
c．部分外特性；
d．推進特性；
e．限制特性。
A.a～d
B.a～e
C.a～c
D.b～e
A.效率
B.功率
C.航速
D.航速2次方
在J保持一定時，螺旋槳的推力T、轉矩Q、螺旋槳吸收的功率Pp與轉速的關系（）。
a.T、Q與轉速直線關系；
b.Pp與轉速2次方成正比；
c.T、Q與轉速2次方成正比；
d.Pp與轉速3次方成正比。
A.a和b
B.c和d
C.a和d
D.b和c
A.推進裝置的工況
B.主柴油機推進特性
C.船舶負荷特性
D.主柴油機外特性
船舶航行所受到的總阻力根據(jù)產(chǎn)生原因和性質分為（），水下阻力中（）受航速影響最小。
a．船體阻力；
b．摩擦阻力；
c．興波阻力；
d．形狀阻力；
e．空氣阻力；
f．附體阻力；
g．波濤阻力。
A.a+f+g/d
B.b～g/c
C.b～e/b
D.b～g/d
最新試題
SSP電力推進裝置，有兩個固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個螺旋槳負載分配是（）的總負載，吊艙的側面的導流鰭，除了提高推進性能外，還兼作（）。
螺旋槳吸收功率不變時，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
Simplex密封裝置固定部件由（）組成，其中保證跟蹤性能是由（）實現(xiàn)的。a．夾持件；b．密封元件、匝緊彈簧；c．尾軸上的防磨襯套；d．彈簧將橡皮圈緊箍在放磨襯套上；e．密封元件與夾持件形成的油封。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個油斑點。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
Simplex改進型尾軸密封裝置之所以應用廣受歡迎，其原因之一是（）。
傳動軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時主要承受（）作用。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
鐵梨木尾軸承，設置溝槽的目的是（）。