對柴油機功率理解正確的是（）。
a．平臺試車時的額定功率為MCR；
b．由船東和廠方商定的約定最大持續(xù)功率為CMCR；
c．配槳的最大持續(xù)功率為90%MCR；
d．服務(wù)功率一般為85%MCR。
A.a+b
B.b+c
C.a～d
D.a+c+d
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A.機型、船型、航速
B.船型、航速
C.船舶有效功率、航速
D.船舶有效功率、螺旋槳特性
螺旋槳的選配方法之一，選擇次序是首先根據(jù)（），選配（），再根據(jù)（）選?。ǎ?br /> a．船體有效功率和航速；
b．螺旋槳的推進特性；
c．功率適合的主機；
d．高效節(jié)能的螺旋槳。
A.a→b→c→d
B.a→d→b→c
C.d→c→b→a
D.a→c→d→b
A.標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
B.全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)
C.103%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
D.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下
在穩(wěn)定航行時，航速與螺旋槳的轉(zhuǎn)速成正比，所以只要取適當(dāng)?shù)谋壤ǎ┖停ǎ┛梢灾睾?，給研究推進裝置的工況配合特性起到簡化作用。
a．船舶的阻力特性/螺旋槳的推力特性；
b．船舶的功率特性/螺旋槳的功率特性；
c．螺旋槳的推進特性/柴油機的速度特性；
d．柴油機速度特性/船舶阻力特性。
A.僅僅是a
B.b+d
C.a+b
D.c+d
在研究船機槳配合特性時，可以在穩(wěn)定航行不考慮傳動損失的情況下從下列（）關(guān)系式中建立轉(zhuǎn)速與航速之間轉(zhuǎn)換關(guān)系，將其簡化為機槳配合特性。
A.a或b
B.a或b或e
C.a～d均可以
D.b或d或e
最新試題
鐵梨木軸承在安裝時，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
Simplex型密封裝置用于（）。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
推力軸支撐軸承的作用是（）。
螺旋槳與尾軸間的動力傳遞，最主要的受力部位是（）。
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。
傳動軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時主要承受（）作用。
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
SSP電力推進裝置，有兩個固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進性能外，還兼作（）。