在穩(wěn)定航行時，航速與螺旋槳的轉(zhuǎn)速成正比，所以只要取適當(dāng)?shù)谋壤ǎ┖停ǎ┛梢灾睾希o研究推進(jìn)裝置的工況配合特性起到簡化作用。
a．船舶的阻力特性/螺旋槳的推力特性；
b．船舶的功率特性/螺旋槳的功率特性；
c．螺旋槳的推進(jìn)特性/柴油機(jī)的速度特性；
d．柴油機(jī)速度特性/船舶阻力特性。
A.僅僅是a
B.b+d
C.a+b
D.c+d
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在研究船機(jī)槳配合特性時，可以在穩(wěn)定航行不考慮傳動損失的情況下從下列（）關(guān)系式中建立轉(zhuǎn)速與航速之間轉(zhuǎn)換關(guān)系，將其簡化為機(jī)槳配合特性。
A.a或b
B.a或b或e
C.a～d均可以
D.b或d或e
A.3153.8
B.3218.1
C.1873.7
D.1892.3
船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行工況下作用于船體的功率平衡方程式也稱綜合方程式，它反映了（），管理者應(yīng)特別注意。
a．動力裝置效率；
b．減速器、軸系、螺旋槳的效率；
c．船體效率；
d．主動力裝置、輔動力裝置效率；
e．主柴油機(jī)的效率。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c+e
D.b+d
主柴油機(jī)與螺旋槳匹配原則是（）。
a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；
b．柴油機(jī)的功率要得到充分的利用；
c．柴油機(jī)的功率在全部運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負(fù)荷；
d．留有功率儲備。
A.b+c
B.a+b+c
C.a+c+d
D.b～d
A.Pe與轉(zhuǎn)速1次方成正比是速度特性
B.阻力R與航速的平方成正比是船舶的阻力特性
C.Pp與轉(zhuǎn)速3次方成正比是螺旋槳推進(jìn)特性
D.螺旋槳推功率與轉(zhuǎn)速2次方成正比
最新試題
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是（）。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動性好；b．依靠止動塊對油盤在徑向止動和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡單，并能滿足抗振動性能。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時軸系所承受推力（）。
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。