單項選擇題雙機雙槳推進的船舶，左、右槳正車的旋向分別為（）。

A.左槳左旋，右槳右旋
B.左槳右旋，右槳左旋
C.雙槳均左旋
D.雙槳均右旋


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1.單項選擇題起航和加速過渡工況中，機、槳配合點的變化分兩個階段，在較高航速情況下減速時，輪機員正確的操縱方法是根據(jù)（）變化規(guī)律，應(yīng)該（）。

A.第一階段/逐級減小油門，防止超轉(zhuǎn)速
B.第二階段/逐級減小油門，防止自動停車
C.第一階段/迅速減小油門，防止超過車鐘要求轉(zhuǎn)速
D.第二階段/迅速減小油門，防止超過車鐘要求轉(zhuǎn)速

2.單項選擇題在起航和加速過渡工況中，如駕駛臺在進行定速航行操作時要求的轉(zhuǎn)速較高，輪機員的正確操作是（）。

A.駕駛臺遙控操縱的主機，應(yīng)立即將操縱權(quán)轉(zhuǎn)到集控室
B.手動操縱的主機，應(yīng)按J的變化逐漸加大油門
C.手動操縱的主機，應(yīng)迅速將油門加到最大，滿足要求
D.在暖缸不足情況下，迅速加大油門，滿足駕駛臺要求

4.單項選擇題一個良好的加速工況程序，可以使（）。

A.柴油機的有效功率與螺旋槳轉(zhuǎn)速3次方成正比
B.柴油機負荷和轉(zhuǎn)速變化過程與推進特性的過渡過程吻合
C.螺旋槳的有效推力與航速2次方成正比
D.螺旋槳的阻力矩與轉(zhuǎn)速2次方成正比

5.單項選擇題對起航工況理解正確的是（）。

A.機槳配合點按J等于0的螺旋槳特性曲線變化
B.是過渡工況，J先減小再逐漸增加
C.極限調(diào)速器的主機在起航加速時間受設(shè)計程序限制
D.機、槳配合點按J逐漸增加的螺旋槳特性曲線變化