當(dāng)接到駕駛臺(tái)加速車(chē)令時(shí)，輪機(jī)員正確的操縱方法是（）。
a．根據(jù)第二階段的變化規(guī)律，應(yīng)迅速加大油門(mén)；
b．是定速航行車(chē)令，應(yīng)逐漸加大油門(mén)；
c．在加速過(guò)程中應(yīng)調(diào)整油門(mén)，防止超過(guò)車(chē)鐘要求的轉(zhuǎn)速。
A.僅僅是b
B.a～c
C.僅僅是c
D.b+c
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A.柴油機(jī)的有效功率與螺旋槳轉(zhuǎn)速3次方成正比
B.柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化過(guò)程與推進(jìn)特性的過(guò)渡過(guò)程吻合
C.螺旋槳的有效推力與航速2次方成正比
D.螺旋槳的阻力矩與轉(zhuǎn)速2次方成正比
A.機(jī)槳配合點(diǎn)按J等于0的螺旋槳特性曲線變化
B.是過(guò)渡工況，J先減小再逐漸增加
C.極限調(diào)速器的主機(jī)在起航加速時(shí)間受設(shè)計(jì)程序限制
D.機(jī)、槳配合點(diǎn)按J逐漸增加的螺旋槳特性曲線變化
關(guān)于船舶緊急倒車(chē)過(guò)程中的操作，正確的是（）。
a．對(duì)主機(jī)的制動(dòng)必須在停油后立即進(jìn)行；
b．對(duì)主機(jī)的制動(dòng)應(yīng)在航速降至設(shè)計(jì)航速的30%～40%時(shí)進(jìn)行；
c．正車(chē)轉(zhuǎn)速越高，倒車(chē)允許轉(zhuǎn)速越低；
d．倒車(chē)允許轉(zhuǎn)速與正車(chē)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。
A.a、d
B.b、c
C.c
D.d
A.不是緊急情況，不得在高航速時(shí)用大舵角轉(zhuǎn)向
B.任何情況都必須降速才能轉(zhuǎn)向
C.為防止主機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷，應(yīng)將內(nèi)槳油門(mén)減小再轉(zhuǎn)向
D.為防止轉(zhuǎn)速下降，在轉(zhuǎn)向時(shí)適當(dāng)加大油門(mén)
A.從主機(jī)停油至轉(zhuǎn)速降為0的階段
B.從主機(jī)停油至轉(zhuǎn)矩降為零的階段
C.從轉(zhuǎn)矩降為0至轉(zhuǎn)速為0的階段
D.從轉(zhuǎn)矩降為0至出現(xiàn)最大負(fù)轉(zhuǎn)矩階段
最新試題
對(duì)鐵梨木尾軸承來(lái)說(shuō)應(yīng)設(shè)置（）填料函型密封裝置，其中配水環(huán)的作用是（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
對(duì)軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意曲軸的變形量。
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時(shí)，它的先決條件是（）。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。