A.轉(zhuǎn)向信號和減搖信號可以分別施加給舵
B.減搖能力最強(qiáng)
C.不必加裝昂貴的減搖裝置，經(jīng)濟(jì)性好
D.以最大轉(zhuǎn)舵速度工作的頻率增加，經(jīng)濟(jì)性好
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減搖鰭裝置是在（）伸出舷外的一對或幾對鰭片，用于增加復(fù)原力矩，按鰭片是否可收入可分（）。
a．船中舭部或舭部稍上方；
b．船尾舭部或舭部向后；
c．不可收式減搖鰭；
d．伸縮式減搖鰭；
e．折疊式減搖鰭。
A.a/c+d+e
B.b/c+d+e
C.a/d+e
D.b/d+e
減搖-防傾聯(lián)合水艙這種減搖裝置的特點(diǎn)是（）。
a．水艙的固有周期大致等于船舶的最短橫搖周期；
b．船舶處于短橫搖時按被動式減搖水艙；
c．船舶橫搖周期超出被動水艙影響范圍時以主動控制方式工作；
d．主動控制方式可以作為防止船舶傾斜的手段。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c
D.a～d
主動式減搖水艙是在U形管式被動減搖水艙的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但與被動式比較主要特點(diǎn)是（）。
a．對水艙的要求可以小些；
b．橫搖造成水艙間自由流動形成的較高水位差實(shí)現(xiàn)減搖，經(jīng)濟(jì)性好；
c．可在水量有限的條件下獲得較大的減搖力矩；
d．裝置在很寬的遭遇周期范圍內(nèi)具有良好的減搖效果。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.a+c+d
D.a+c
可控式U形管被動減搖水艙與不可控式U形管被動減搖水艙在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別在于（）。
a．封閉的U形管；
b．能自動調(diào)節(jié)兩個封閉水艙間空氣連通管上的閥門；
c．通過水泵強(qiáng)迫水艙內(nèi)的水流動，可在水量有限的情況下獲得較大的減搖能力。
A.僅僅是a
B.a～c
C.僅僅是c
D.a+b
風(fēng)機(jī)驅(qū)動的抗橫傾系統(tǒng)的主要特點(diǎn)（）。
a．直接作用反應(yīng)快，而且空氣有氣墊作用；
b．氣閥開啟／停止頻率不受限制，轉(zhuǎn)換速率高；
c．工作期間，不存在馬達(dá)啟動時的大電流；
d．沒有運(yùn)動部件和水相接觸，系統(tǒng)的可靠性高；
e．部件的安裝與艙在船上的位置無關(guān)。
A.a+c+d
B.a～d
C.a+c+d+e
D.a～e
最新試題
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動性好；b．依靠止動塊對油盤在徑向止動和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡單，并能滿足抗振動性能。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個油斑點(diǎn)。
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時，它的先決條件是（）。
螺旋槳與尾軸間的動力傳遞，最主要的受力部位是（）。
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。