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A.服務(wù)臺(tái)的數(shù)量
B.平均等待時(shí)間
C.到達(dá)率的分布
D.潛在呼叫人口的規(guī)模
E.加工處理速率
A.安排欠妥當(dāng)
B.服務(wù)太慢
C.使用率太低
D.到達(dá)率與服務(wù)率不穩(wěn)定
E.多階段處理
A.等待隊(duì)列中的平均人數(shù)
B.系統(tǒng)中的平均人數(shù)
C.系統(tǒng)的使用率
D.服務(wù)臺(tái)的費(fèi)用加上顧客的等待費(fèi)用
E.服務(wù)時(shí)間
A.服務(wù)率的增加
B.到達(dá)率的增加
C.服務(wù)臺(tái)數(shù)的增加
D.服務(wù)時(shí)間的減少
E.以上各項(xiàng)均可
最新試題
生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)有哪些重要決策?
服務(wù)設(shè)施選址過(guò)程主要考慮業(yè)務(wù)和收入這兩個(gè)決定性因素。
下列說(shuō)法符合公路運(yùn)輸?shù)挠校ǎ?/p>
影響選址決策的內(nèi)部因素主要有企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、項(xiàng)目和產(chǎn)品。
從一般意義上講,生產(chǎn)運(yùn)作是指將一系列的輸入按照特定的要求轉(zhuǎn)化為一定輸出的過(guò)程。
為什么精細(xì)生產(chǎn)比大量生產(chǎn)的成本更低、質(zhì)量更好、品種更多?
快遞運(yùn)輸按照方式分為快件航空運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸兩種方式。
制造業(yè)的產(chǎn)品具有可儲(chǔ)存性。
比較牽引式和推進(jìn)式的不同點(diǎn)。
在快件運(yùn)輸準(zhǔn)備時(shí),在快件總包內(nèi)的清單上登列的信息有()。