動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)的方法一般有（）。
Ⅰ．溫度測(cè)量方法及壓力測(cè)量方法；
Ⅱ．轉(zhuǎn)速測(cè)量方法；
Ⅲ．流量測(cè)量方法；
Ⅳ．功率測(cè)量方法及扭矩測(cè)量方法；
Ⅴ．振動(dòng)測(cè)量方法；
Ⅵ．排放物測(cè)量方法；
Ⅶ．集中測(cè)量方法；
Ⅷ．電流測(cè)量方法。
A.除Ⅴ其他都是
B.除Ⅴ和Ⅷ其他都是
C.除Ⅷ其他都是
D.除Ⅶ和Ⅷ其他都是
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.船舶凈噸位
B.船舶主推進(jìn)裝置的總功率
C.船舶動(dòng)力裝置總功率
D.船舶載重噸位
A.有關(guān)人員
B.有關(guān)人員、船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)
C.船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)
D.船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)及船公司
A.火災(zāi)事故報(bào)告/火災(zāi)事故
B.現(xiàn)場(chǎng)施救報(bào)告/機(jī)損事故
C.火災(zāi)事故報(bào)告/機(jī)損事故
D.現(xiàn)場(chǎng)施救報(bào)告/火災(zāi)事故
A.鏈輪及凸輪裝置
B.高壓油泵
C.氣缸注油器
D.排氣閥的液壓驅(qū)動(dòng)
A.敏感海域航行/特殊航區(qū)航行
B.一般航區(qū)航行/特殊航區(qū)航行
C.特殊航區(qū)航行/敏感海域航行
D.機(jī)動(dòng)航行/敏感海域航行
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。
Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；
Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；
Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
A.僅僅Ⅰ
B.僅僅是Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ都不對(duì)
A.船員責(zé)任事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填專(zhuān)題報(bào)告
B.非船員責(zé)任事故，輪機(jī)長(zhǎng)書(shū)面報(bào)告機(jī)電設(shè)備損壞狀況
C.不論事故性質(zhì)如何，輪機(jī)長(zhǎng)填寫(xiě)船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告，船長(zhǎng)簽字
D.船員責(zé)任的寫(xiě)專(zhuān)題報(bào)告，非船員責(zé)任寫(xiě)事故報(bào)告
A.技術(shù)上/控制系統(tǒng)
B.人員/電器
C.機(jī)械設(shè)備/人員能力
D.人員/電腦應(yīng)用
A.B手柄注油量
B.基本注油量S
C.A手柄注油量
D.S與B手柄注油量之和
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。
Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；
Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；
Ⅲ．航海及通信設(shè)備；
Ⅳ．船體屬具。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅳ
最新試題
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級(jí)船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫(xiě)“專(zhuān)題”報(bào)告上級(jí)。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車(chē)狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。