A.減小振幅的變動
B.擴大測量周期
C.瞬間測量
D.取平均值
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A.燃油密度
B.燃油壓力
C.燃油成分
D.燃油流速
為了評定柴油機的經(jīng)濟性需要測定燃油的消耗量，其常用的方法有（）。
Ⅰ．容積法；
Ⅱ．質(zhì)量流量計法；
Ⅲ．流速測量法。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.測定溫度下的燃油密度
B.我國標定密度
C.我國標定比重
D.國際標定密度
A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關參數(shù)
動力設備工況檢測的方法一般有（）。
Ⅰ．溫度測量方法及壓力測量方法；
Ⅱ．轉速測量方法；
Ⅲ．流量測量方法；
Ⅳ．功率測量方法及扭矩測量方法；
Ⅴ．振動測量方法；
Ⅵ．排放物測量方法；
Ⅶ．集中測量方法；
Ⅷ．電流測量方法。
A.除Ⅴ其他都是
B.除Ⅴ和Ⅷ其他都是
C.除Ⅷ其他都是
D.除Ⅶ和Ⅷ其他都是
最新試題
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預設定的燃油正時，用（）控制相應（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關保修條款和要求編寫（），并且還應（）。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外，還應填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。