A.內(nèi)燃機一個循環(huán)的指示功
B.內(nèi)燃機一個循環(huán)的有效功
C.所測氣缸一個循環(huán)的指示功
D.所測氣缸一個循環(huán)的有效功
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柴油機動力裝置燃油壓力為（）采用（）測量，氣缸壓縮壓力為（）采用（）。
Ⅰ．穩(wěn)定壓力；
Ⅱ．瞬變壓力；
Ⅲ．常規(guī)壓力計；
Ⅳ．示功儀；
Ⅴ．傳感器。
A.Ⅰ/Ⅲ/Ⅱ/Ⅴ
B.Ⅰ/Ⅲ/Ⅱ/Ⅳ
C.Ⅰ/Ⅴ/Ⅱ/Ⅴ
D.Ⅰ/Ⅴ/Ⅱ/Ⅳ
A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關(guān)參數(shù)
A.測量柴油機軸的平均轉(zhuǎn)速
B.計算柴油機的理論轉(zhuǎn)速
C.測量柴油機軸的瞬時轉(zhuǎn)速
D.計算柴油機的累計轉(zhuǎn)速
A.柴油機的累計轉(zhuǎn)速
B.瞬時轉(zhuǎn)速及波動曲線
C.轉(zhuǎn)速變化概率
D.柴油機軸的平均轉(zhuǎn)速
流量有氣體流量和液體流量之分，其特點（）。
Ⅰ．液體流動是穩(wěn)定的流動；
Ⅱ．氣體流動具有周期性脈沖；
Ⅲ．氣體流動是非定常流的流量。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
最新試題
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
為了加強船舶機電設(shè)備的管理，確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應(yīng)寫“船舶機電設(shè)備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。