A.穩(wěn)定壓力和瞬變壓力
B.高壓和低壓
C.真空和正壓
D.低壓、負壓和壓差
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A.內(nèi)燃機一個循環(huán)的指示功
B.內(nèi)燃機一個循環(huán)的有效功
C.所測氣缸一個循環(huán)的指示功
D.所測氣缸一個循環(huán)的有效功
柴油機動力裝置燃油壓力為（）采用（）測量，氣缸壓縮壓力為（）采用（）。
Ⅰ．穩(wěn)定壓力；
Ⅱ．瞬變壓力；
Ⅲ．常規(guī)壓力計；
Ⅳ．示功儀；
Ⅴ．傳感器。
A.Ⅰ/Ⅲ/Ⅱ/Ⅴ
B.Ⅰ/Ⅲ/Ⅱ/Ⅳ
C.Ⅰ/Ⅴ/Ⅱ/Ⅴ
D.Ⅰ/Ⅴ/Ⅱ/Ⅳ
A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關(guān)參數(shù)
A.測量柴油機軸的平均轉(zhuǎn)速
B.計算柴油機的理論轉(zhuǎn)速
C.測量柴油機軸的瞬時轉(zhuǎn)速
D.計算柴油機的累計轉(zhuǎn)速
A.柴油機的累計轉(zhuǎn)速
B.瞬時轉(zhuǎn)速及波動曲線
C.轉(zhuǎn)速變化概率
D.柴油機軸的平均轉(zhuǎn)速
最新試題
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
因機損故障引起的火災(zāi)除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
在值班時發(fā)生機損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
共軌柴油機的應(yīng)用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。