A.齒輪泵流過的燃油量
B.主管路中流過的燃油量
C.壓差計(jì)測(cè)得的壓差Δp
D.燃油在管路中流動(dòng)的速度
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A.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，但響應(yīng)慢
B.雖受燃油溫度、密度的影響，但壓力損失小，響應(yīng)也快
C.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，雖然響應(yīng)慢，但精度高
D.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，響應(yīng)快，精度高
A.扭矩測(cè)量設(shè)備/機(jī)械式、氣電式和電子式
B.功率測(cè)量設(shè)備/機(jī)械式、氣電式和電子式
C.功率測(cè)量設(shè)備/機(jī)械式最大爆發(fā)壓力表及電子式
D.扭矩及功率測(cè)量設(shè)備/機(jī)械式、氣電式和電子式
A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B.操作方便
C.運(yùn)行可靠
D.頻響特性好
A.壓力傳感器
B.數(shù)據(jù)采集裝置
C.記錄顯示裝置
D.速度測(cè)量裝置
A.膨脹式溫度計(jì)
B.電阻式溫度計(jì)
C.熱電偶式溫度計(jì)
D.輻射式溫度計(jì)
最新試題
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)，船長(zhǎng)簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長(zhǎng)簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報(bào)告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。