離心式轉速表（）。
Ⅰ．結構簡單；
Ⅱ．測量方便；
Ⅲ．精度高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.充油
B.供油
C.測量
D.A或B或C三個位置均不會中斷
A.齒輪泵流過的燃油量
B.主管路中流過的燃油量
C.壓差計測得的壓差Δp
D.燃油在管路中流動的速度
A.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，但響應慢
B.雖受燃油溫度、密度的影響，但壓力損失小，響應也快
C.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，雖然響應慢，但精度高
D.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，響應快，精度高
A.扭矩測量設備/機械式、氣電式和電子式
B.功率測量設備/機械式、氣電式和電子式
C.功率測量設備/機械式最大爆發(fā)壓力表及電子式
D.扭矩及功率測量設備/機械式、氣電式和電子式
A.結構簡單
B.操作方便
C.運行可靠
D.頻響特性好
最新試題
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外，還應填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應寫“船舶機電設備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災應寫“火災事故報告”，船長簽字，并按火災事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設備的直接價值；Ⅱ．修復損壞的機電設備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。