A.正溫度系數(shù)
B.負溫度系數(shù)
C.A或B均可
D.A或B均錯
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紅外熱成像系統(tǒng)在不接觸情況下，吸收被測目標的紅外輻射信號，其最大特點是可對圖像（）。
Ⅰ．實時顯示；
Ⅱ．實時記錄；
Ⅲ．分析處理。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.2.5
B.3.5
C.4
D.4.5
A.熱輻射的影響
B.溫度場的影響
C.響應(yīng)時間的滯后
D.高速流動氣體溫度轉(zhuǎn)換
A.熱輻射的影響
B.溫度場的影響
C.高速流動氣體溫度轉(zhuǎn)換
D.熱傳導
斜管微壓計的特點是（）。
Ⅰ．專供測流體壓差較小的儀表；
Ⅱ．靈敏度較低；
Ⅲ．精度較高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
共軌柴油機的應(yīng)用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應(yīng)作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。