A.溫度計(jì)對(duì)溫度場(chǎng)的影響
B.響應(yīng)時(shí)間滯后的影響
C.溫度高低引起的影響
D.高速流動(dòng)氣體引起的影響
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A.正溫度系數(shù)
B.負(fù)溫度系數(shù)
C.A或B均可
D.A或B均錯(cuò)
紅外熱成像系統(tǒng)在不接觸情況下，吸收被測(cè)目標(biāo)的紅外輻射信號(hào)，其最大特點(diǎn)是可對(duì)圖像（）。
Ⅰ．實(shí)時(shí)顯示；
Ⅱ．實(shí)時(shí)記錄；
Ⅲ．分析處理。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.2.5
B.3.5
C.4
D.4.5
A.熱輻射的影響
B.溫度場(chǎng)的影響
C.響應(yīng)時(shí)間的滯后
D.高速流動(dòng)氣體溫度轉(zhuǎn)換
A.熱輻射的影響
B.溫度場(chǎng)的影響
C.高速流動(dòng)氣體溫度轉(zhuǎn)換
D.熱傳導(dǎo)
最新試題
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。