監(jiān)測報警裝置,模擬量參數(shù)的越限設定值()。
Ⅰ.可通過電子線路進行整定;
Ⅱ.可對檢測傳感器進行自檢;
Ⅲ.可對電子線路進行自檢。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)改變了長期用機械示功器測量示功圖的操作,它可以同時高效的測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關信息,包括()。
Ⅰ.氣缸壓力曲線、噴油壓力曲線、噴油過程參數(shù);
Ⅱ.氣缸工作諸參數(shù)、指示功率;
Ⅲ.轉(zhuǎn)速、平均指示壓力;
Ⅳ.有效功率。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.模擬量/能夠給出處于正常運行時
B.開關量/能夠給出處于正常運行和故障時
C.模擬量/不能給出處于正常運行時
D.開關量/不能給出處于正常運行時
A.開關量/還可實現(xiàn)
B.開關量/不能實現(xiàn)
C.模擬量/還可實現(xiàn)
D.模擬量/不能實現(xiàn)
柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)中監(jiān)測的信息很多,其傳感器也多,其中,最關鍵也是最基本的傳感器是():
Ⅰ.氣缸壓力傳感器;
Ⅱ.噴油壓力傳感器;
Ⅲ.飛輪信號傳感器;
Ⅳ.油耗輸出傳感器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.故障報警裝置
B.監(jiān)控報警裝置
C.示功器
D.三種均能取代
最新試題
對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
凡屬于已保修范圍的機損事故,輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告,并酌情()。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括()。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定()。Ⅰ.機損應寫“船舶機電設備事故報告”,輪機長填報,船長簽字;Ⅱ.機損導致火災應寫“火災事故報告”,船長簽字,并按火災事故統(tǒng)計;Ⅲ.機損導致海損還應寫“海損事故報告”;Ⅳ.因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理,由輪機長填報。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關,下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是()。Ⅰ.主機、重要輔機及舵機;Ⅱ.使用點火物或非法使用電源;Ⅲ.航海及通信設備;Ⅳ.船體屬具。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。
在填寫事故報告時應將()等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ.機損事故概況;Ⅱ.施救時現(xiàn)場人員活動情況;Ⅲ.采取的應急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對()的控制。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng),通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號,根據(jù)發(fā)火順序和預設定的燃油正時,用()控制相應(),實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生機損后()。