單項選擇題

監(jiān)測報警裝置,模擬量參數(shù)的越限設定值()。
Ⅰ.可通過電子線路進行整定;
Ⅱ.可對檢測傳感器進行自檢;
Ⅲ.可對電子線路進行自檢。

A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ


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2.單項選擇題機艙集中監(jiān)測設備故障報警裝置檢測傳感器是(),()參數(shù)的實際測量值。

A.模擬量/能夠給出處于正常運行時
B.開關量/能夠給出處于正常運行和故障時
C.模擬量/不能給出處于正常運行時
D.開關量/不能給出處于正常運行時

5.單項選擇題機艙集中監(jiān)測系統(tǒng)是檢測船舶柴油機燃燒和噴油工況的專用微機系統(tǒng),可以取代()。

A.故障報警裝置
B.監(jiān)控報警裝置
C.示功器
D.三種均能取代

最新試題

對共軌柴油機的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。

題型:單項選擇題

凡屬于已保修范圍的機損事故,輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告,并酌情()。

題型:單項選擇題

船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括()。

題型:單項選擇題

按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定()。Ⅰ.機損應寫“船舶機電設備事故報告”,輪機長填報,船長簽字;Ⅱ.機損導致火災應寫“火災事故報告”,船長簽字,并按火災事故統(tǒng)計;Ⅲ.機損導致海損還應寫“海損事故報告”;Ⅳ.因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理,由輪機長填報。

題型:單項選擇題

導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關,下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是()。Ⅰ.主機、重要輔機及舵機;Ⅱ.使用點火物或非法使用電源;Ⅲ.航海及通信設備;Ⅳ.船體屬具。

題型:單項選擇題

共軌型柴油機一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。

題型:單項選擇題

在填寫事故報告時應將()等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ.機損事故概況;Ⅱ.施救時現(xiàn)場人員活動情況;Ⅲ.采取的應急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。

題型:單項選擇題

Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對()的控制。

題型:單項選擇題

Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng),通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號,根據(jù)發(fā)火順序和預設定的燃油正時,用()控制相應(),實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。

題型:單項選擇題

按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生機損后()。

題型:單項選擇題