A.故障報(bào)警裝置
B.監(jiān)控報(bào)警裝置
C.示功器
D.三種均能取代
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A.傳感器
B.執(zhí)行器
C.控制器
D.控制對(duì)象
A.O3發(fā)生器
B.NO2/NO轉(zhuǎn)化器
C.O3發(fā)生器和NO2/NO轉(zhuǎn)化器
D.標(biāo)準(zhǔn)氣體瓶
利用測(cè)振儀主要測(cè)定柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的（）參數(shù)。
Ⅰ．振幅、頻率；
Ⅱ．時(shí)間；
Ⅲ．相位差。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅲ
D.僅僅是Ⅱ
用測(cè)振儀測(cè)量柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)目的是（）。
Ⅰ．測(cè)得數(shù)據(jù)用來(lái)計(jì)算扭振應(yīng)力；
Ⅱ．確定不允許長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的臨界轉(zhuǎn)速或共振區(qū)；
Ⅲ．避免因扭振應(yīng)力超過(guò)允許數(shù)值使軸系斷裂。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.各表征參數(shù)
B.速度
C.加速度
D.位移
最新試題
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過(guò)控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。