常用的傳遞型扭矩計根據(jù)測量軸段扭轉角φ的方法不同可分為（）。
Ⅰ．電阻式扭矩儀；
Ⅱ．鋼弦式扭矩計；
Ⅲ．數(shù)字式扭矩儀；
Ⅳ．電力測功器。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
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A.水力測功器
B.電力測功器
C.電渦流測功器
D.水力測功器+電力測功器+電渦流測功器
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B.電力測功器+機械測功器+氣力測功器
C.電渦流測功器+機械測功器+氣力測功器
D.水力測功器+機械測功器+氣力測功器
A.軸段扭矩-傳感器鋼弦的振動頻率函數(shù)關系
B.軸段扭矩-傳感器電阻函數(shù)關系
C.軸段扭矩-傳感器拉弦和壓弦出現(xiàn)相位差
D.軸段扭矩-傳感器鋼弦變形量函數(shù)關系
A.燃燒和噴油工況
B.輸出耗油率
C.柴油機的軸功率
D.柴油機的機械效率
A.1個
B.2個
C.奇數(shù)個
D.4個
最新試題
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關保修條款和要求編寫（），并且還應（）。
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應寫“船舶機電設備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災應寫“火災事故報告”，船長簽字，并按火災事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預設定的燃油正時，用（）控制相應（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。