A.水力測功器+電力測功器+電渦流測功器
B.電力測功器+機械測功器+氣力測功器
C.電渦流測功器+機械測功器+氣力測功器
D.水力測功器+機械測功器+氣力測功器
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A.軸段扭矩-傳感器鋼弦的振動頻率函數(shù)關(guān)系
B.軸段扭矩-傳感器電阻函數(shù)關(guān)系
C.軸段扭矩-傳感器拉弦和壓弦出現(xiàn)相位差
D.軸段扭矩-傳感器鋼弦變形量函數(shù)關(guān)系
A.燃燒和噴油工況
B.輸出耗油率
C.柴油機的軸功率
D.柴油機的機械效率
A.1個
B.2個
C.奇數(shù)個
D.4個
氣電示功器可測柴油機的（）。
Ⅰ.p-φ圖；
Ⅱ.換氣過程壓力曲線；
Ⅲ.p-V圖。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.測功儀、數(shù)字式
B.扭矩儀、馬哈克
C.測功儀、鋼弦式
D.扭矩儀、水力式
最新試題
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
在值班時發(fā)生機損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應(yīng)寫“船舶機電設(shè)備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
共軌柴油機的應(yīng)用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。