在對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行分析時(shí)，下列設(shè)備的作用是（）。
Ⅰ．直讀式鐵譜儀是利用光強(qiáng)的衰減量來反映磨粒數(shù)量；
Ⅱ．光譜分析是利用磨粒含元素的濃度來分析零件磨損量；
Ⅲ．在線鐵譜儀可以根據(jù)磨粒數(shù)量來早期預(yù)報(bào)機(jī)械故障。
A.僅Ⅰ正確
B.Ⅰ和Ⅱ正確
C.Ⅰ和Ⅲ正確
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都正確
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船上各種機(jī)器可采用振動(dòng)分析發(fā)現(xiàn)軸的缺陷有（）。
Ⅰ．彎曲；
Ⅱ．偏心；
Ⅲ．不平衡。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
柴油機(jī)噴油器針閥升程傳感器目前多使用（）。
Ⅰ．電容式；
Ⅱ．電感式；
Ⅲ．差動(dòng)變壓器式。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機(jī)械故障診斷的類型（）。
Ⅰ．功能診斷和運(yùn)行診斷；
Ⅱ．定期診斷和連續(xù)監(jiān)控；
Ⅲ．直接診斷和間接診斷；
Ⅳ．常規(guī)工況下診斷和特殊工況下診斷。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.人為故障和自然故障
B.功能故障和參數(shù)故障
C.突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障
D.隨機(jī)故障和規(guī)律性故障
A.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)、磨損監(jiān)測(cè)及無損監(jiān)測(cè)
B.鐵譜監(jiān)測(cè)、油料監(jiān)測(cè)、噪聲監(jiān)測(cè)及專家診斷系統(tǒng)
C.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)、鐵譜監(jiān)測(cè)及無損監(jiān)測(cè)
D.光譜監(jiān)測(cè)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)、無損監(jiān)測(cè)及專家診斷系統(tǒng)
最新試題
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。