A.較高
B.較低
C.極低
D.等于0
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用振動診斷軸組件的故障，必須能對各類激振頻率進行識別，引起軸組件激振的原因（）。
Ⅰ．由缺陷引起的；
Ⅱ．由結構引起的；
Ⅲ．由測試儀器本身缺陷引起的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.殘渣數(shù)量的大小
B.確定殘渣的形態(tài)
C.確定殘渣的成分
D.都正確
A.缸套和活塞的磨損越大，兩者的振動特性越趨于一致
B.缸套和活塞的磨損越小，兩者的振動特性越趨于一致
C.兩者的振動特性不隨缸套和活塞的磨損量變化
D.隨著缸套和活塞的磨損增大，振動能量向低頻域轉移
目前，采用振動分析法對船舶柴油機進行故障診斷，存在的技術難點有（）。
Ⅰ．振動檢測儀器的安裝；
Ⅱ．識別頻率范圍廣闊的激振力；
Ⅲ．運動件多而復雜；
Ⅳ．識別不同部件激振力對表面振動的影響；
Ⅴ．區(qū)別各缸之間、各運動部件之間的相互干擾；
Ⅵ．對采集到的信息進行處理。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
振動檢測技術包括的內容有（）。
Ⅰ．振動信號的測取；
Ⅱ．信號的處理；
Ⅲ．與故障診斷專家系統(tǒng)對比；
Ⅳ．與油液分析法對比；
Ⅴ．狀態(tài)的識別；
Ⅵ．診斷決策。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外，還應填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應寫“船舶機電設備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災應寫“火災事故報告”，船長簽字，并按火災事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預設定的燃油正時，用（）控制相應（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調。