A.殘?jiān)鼣?shù)量的大小
B.確定殘?jiān)男螒B(tài)
C.確定殘?jiān)某煞?br />
D.都正確
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.缸套和活塞的磨損越大，兩者的振動(dòng)特性越趨于一致
B.缸套和活塞的磨損越小，兩者的振動(dòng)特性越趨于一致
C.兩者的振動(dòng)特性不隨缸套和活塞的磨損量變化
D.隨著缸套和活塞的磨損增大，振動(dòng)能量向低頻域轉(zhuǎn)移
目前，采用振動(dòng)分析法對(duì)船舶柴油機(jī)進(jìn)行故障診斷，存在的技術(shù)難點(diǎn)有（）。
Ⅰ．振動(dòng)檢測儀器的安裝；
Ⅱ．識(shí)別頻率范圍廣闊的激振力；
Ⅲ．運(yùn)動(dòng)件多而復(fù)雜；
Ⅳ．識(shí)別不同部件激振力對(duì)表面振動(dòng)的影響；
Ⅴ．區(qū)別各缸之間、各運(yùn)動(dòng)部件之間的相互干擾；
Ⅵ．對(duì)采集到的信息進(jìn)行處理。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
振動(dòng)檢測技術(shù)包括的內(nèi)容有（）。
Ⅰ．振動(dòng)信號(hào)的測??；
Ⅱ．信號(hào)的處理；
Ⅲ．與故障診斷專家系統(tǒng)對(duì)比；
Ⅳ．與油液分析法對(duì)比；
Ⅴ．狀態(tài)的識(shí)別；
Ⅵ．診斷決策。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
A.內(nèi)部零件
B.活塞組件
C.連桿大小端軸承
D.氣閥機(jī)構(gòu)
A.振動(dòng)檢測
B.油液
C.溫度檢測
D.噪聲檢測
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長填報(bào)，船長簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報(bào)告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長填報(bào)。