油料鐵譜分析對（）μm的磨粒都敏感。
Ⅰ．0.1～10；
Ⅱ．10～100；
Ⅲ．100～1000。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
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A.40
B.30
C.20
D.10
油料鐵譜分析，對磨損微粒及污染物微粒的（）及其分布進(jìn)行定量定性研究。
Ⅰ．形貌、數(shù)量；
Ⅱ．成分；
Ⅲ．尺寸。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
油料鐵譜分析，對磨料微粒及污染物微粒的形態(tài)、數(shù)量、成分、尺寸及其分布進(jìn)行（）。
Ⅰ．定量研究；
Ⅱ．定性研究；
Ⅲ．元素分析。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
油料鐵譜分析，對磨損微粒及污染物微粒的（）及其分布進(jìn)行定量定性研究。
Ⅰ．形貌、數(shù)量；
Ⅱ．成分；
Ⅲ．尺寸。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
油料光譜分析法按應(yīng)用可分為（）光譜分析。
Ⅰ．原子吸收；
Ⅱ．發(fā)射；
Ⅲ．X射線熒光。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
船舶機損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
船舶機損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機或多機均按（）計算。
在值班時發(fā)生機損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
因機損故障引起的火災(zāi)除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
為了加強船舶機電設(shè)備的管理，確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。