油料鐵譜分析，對(duì)磨損微粒及污染物微粒的（）及其分布進(jìn)行定量定性研究。
Ⅰ．形貌、數(shù)量；
Ⅱ．成分；
Ⅲ．尺寸。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
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油料鐵譜分析，對(duì)磨料微粒及污染物微粒的形態(tài)、數(shù)量、成分、尺寸及其分布進(jìn)行（）。
Ⅰ．定量研究；
Ⅱ．定性研究；
Ⅲ．元素分析。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
油料鐵譜分析，對(duì)磨損微粒及污染物微粒的（）及其分布進(jìn)行定量定性研究。
Ⅰ．形貌、數(shù)量；
Ⅱ．成分；
Ⅲ．尺寸。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
油料光譜分析法按應(yīng)用可分為（）光譜分析。
Ⅰ．原子吸收；
Ⅱ．發(fā)射；
Ⅲ．X射線熒光。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
現(xiàn)代專(zhuān)用光譜儀（）。
Ⅰ．自動(dòng)化程度高；
Ⅱ．分析速度快；
Ⅲ．定量精確但只可進(jìn)行單元素分析。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
潤(rùn)滑油用磁塞法檢查，使輪機(jī)管理人員用肉眼直接觀察殘?jiān)模ǎ?br /> Ⅰ．大小；
Ⅱ．?dāng)?shù)量和形狀；
Ⅲ．判斷機(jī)器零件的磨損狀態(tài)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門(mén)負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(xiě)（），并且還應(yīng)（）。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫(xiě)事故報(bào)告。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。