PMI系統(tǒng)的外圍硬件主要由（）三部分組成。
Ⅰ．壓力傳感器；
Ⅱ．PMI控制器即電子示功器；
Ⅲ．曲軸觸發(fā)定位系統(tǒng)；
Ⅳ．溫度傳感器；
Ⅴ．信號發(fā)送器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
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柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其LCD執(zhí)行器作用是（）。
Ⅰ．根據(jù)負荷變化自動改變柱塞行程；
Ⅱ．根據(jù)設定可在突變負荷時自動調節(jié)追加注油量；
Ⅲ．根據(jù)負荷變化自動調節(jié)注油溫度。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其特點之一是（）。
Ⅰ．可以根據(jù)負荷變化自動改變柱塞行程，以滿足最佳注油量；
Ⅱ．注油器內還設有報警裝置，用于滑油低液位和斷流報警；
Ⅲ．根據(jù)設定可在突變負荷時自動調節(jié)追加注油量；
Ⅳ．自動檢測注油器內油質變化。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，有兩個手柄分別為A和B，其作用是，手柄A又稱LCD手柄（），手柄B是注油器連接油量手柄（）。
Ⅰ．是在突變負荷時用來自動調節(jié)追加注油量；
Ⅱ．是在穩(wěn)定運行時用來調節(jié)追加注油量；
Ⅲ．是用來調節(jié)注油器的基本注油量S。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ/Ⅲ
C.Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅱ/Ⅰ
A.基本注油量S和穩(wěn)定運行追加注油量
B.基本注油量S和突變負荷追加注油量
C.穩(wěn)定運行追加注油量和突變負荷追加注油量
D.基本注油量S和追加注油量
Sulzer RT-flex柴油機的燃油共軌系統(tǒng)，通過高壓共軸蓄壓，采用高速開關的（）控制噴油過程。
A.比例電磁閥
B.氣控電磁閥
C.液控雙位電磁閥
D.氣控雙位電磁閥
最新試題
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結構上主要取消了（）。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內容。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預設定的燃油正時，用（）控制相應（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應寫“船舶機電設備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災應寫“火災事故報告”，船長簽字，并按火災事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。