A、10
B、15
C、20
D、30
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A、傳輸電氣能量大
B、運(yùn)輸能力大
C、節(jié)約大量能源
D、爬坡能力強(qiáng)
A、受電弓
B、饋電線
C、回流線
D、軌道回路
A、交流測電流諧波含量少
B、功率因數(shù)高
C、功率因素低
D、能量雙向流動
A、直流供電方式
B、交流供電方式
C、交直交供電方式
D、逆變供電方式
A、受電弓
B、彎板
C、避雷器
D、高壓連接器
最新試題
空氣位操縱時,將電空制動控制器手柄放運(yùn)轉(zhuǎn)位,不得隨意扳動。
HXD3電力機(jī)車電器動作試驗(yàn)前,應(yīng)確認(rèn)總風(fēng)缸壓力在200kPa以上。
CCBⅡ制動機(jī),補(bǔ)機(jī)狀態(tài),發(fā)現(xiàn)列車管已升至定壓、本務(wù)機(jī)車緩解,但是補(bǔ)機(jī)制動缸仍有壓力,應(yīng)檢查平均管是否連接與貫通。
總風(fēng)缸是車輛貯存壓縮空氣的地方,制動是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動缸起制動作用。
DK-1型電空制動機(jī)大閘重聯(lián)位時,重聯(lián)、制動、中立三個電空閥都得電。
制動波是由后向前逐次傳播的。
DK-1型電空制動機(jī)109型分配閥由主閥部、均衡部、安全閥、及閥座等部分組成。
CCBⅡ制動機(jī),補(bǔ)機(jī)未與本務(wù)機(jī)連掛,嚴(yán)禁將制動模式設(shè)置為“補(bǔ)機(jī)”狀態(tài)。
HXD3電力機(jī)車,交班應(yīng)關(guān)斷控制柜面板上的控制電源輸出QA61自動開關(guān)。
CCBⅡ制動機(jī)附掛運(yùn)行時,不需將大閘放置重聯(lián)位。