A.無功功率;有功功率
B.功率因數(shù);電壓
C.無功功率;功率因數(shù)
D.有功功率;功率因數(shù)
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A.功率因數(shù)
B.有功功率
C.無功功率
D.相交差
A.與定子繞組相數(shù)相同
B.小于定子繞組相數(shù)
C.是變化的
D.等于轉(zhuǎn)子槽數(shù)除以級數(shù)
A.低于
B.高于
C.等于
D.接近
A.發(fā)電機(jī)、補(bǔ)償機(jī)
B.補(bǔ)償機(jī)、電動(dòng)機(jī)
C.旋轉(zhuǎn)電樞式、旋轉(zhuǎn)磁極式
D.發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)
A.電壓
B.頻率
C.相位
D.功率因數(shù)
最新試題
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大;但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是()的。
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有()
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
在北半球,低氣壓的氣流則以順時(shí)針方向向內(nèi)旋入。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”,它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
一個(gè)低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
測風(fēng)塔的種類有()
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。