A.機(jī)油泵
B.TCM
C.液壓閥體
D.液壓管路
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A.將汽車的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能
B.將汽車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能
C.將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能
D.將汽車的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能
A.電子節(jié)氣門安裝在進(jìn)氣歧管的前端
B.電子節(jié)氣門由直流電機(jī)、減速齒輪、節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)齒輪、節(jié)氣門軸及節(jié)氣門、殼體等
C.電子節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用的是交流電壓
D.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的需要，打開或關(guān)閉節(jié)氣閥門，實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷的進(jìn)氣量
A.15KV-20KV
B.12V-14V
C.30KV
D.5000V-15KV
A.對(duì)電源短路故障：電機(jī)端子電壓較大的一方比對(duì)電源短路判定電壓大
B.對(duì)地短路故障：電機(jī)端子電壓較小的一方比對(duì)地短路判定電壓小
C.電機(jī)端子電壓的差比斷路判定電壓小
D.對(duì)地短路判定電壓：電機(jī)端子～GND間的電壓低于2.1V（TYP）時(shí)檢出
A.14歐姆
B.1.4歐姆
C.0歐姆
D.8歐姆
最新試題
通過微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重的是（）。
中級(jí)、普通級(jí)營運(yùn)客車以及營運(yùn)貨車檢測速度工況為等速（）。
在評(píng)定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時(shí)，若每個(gè)核查項(xiàng)目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求，則可判定該項(xiàng)目為（）。
柴油機(jī)共軌系統(tǒng)主要由高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、（）組成。
（）是通過診斷儀，借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號(hào)，來判斷冷卻液的實(shí)際溫度。
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物，通常是（）所致。
駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機(jī)探測模塊通過（）接收GPS衛(wèi)星信號(hào)。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車污染物排放可采用（）測量。
目前，混合動(dòng)力汽車采用的動(dòng)力耦合方式中不包括（）。