A、各配合面加工精度
B、舵系各中心線位置偏差
C、舵葉零位正確性
D、舵機(jī)安裝正確性
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A、艉軸管內(nèi)孔圓度檢查
B、艉軸管內(nèi)孔表面粗糙度檢查
C、艉軸軸承套內(nèi)外圓表面粗糙度檢驗(yàn)
D、艉軸管內(nèi)孔尺寸測(cè)量
A、軸承加工前同軸度檢查
B、加工后過(guò)盈量檢查
C、內(nèi)外圓表面粗糙度檢驗(yàn)
D、軸承加工前裕度
A、船級(jí)社鋼印標(biāo)記拓印
B、舵桿螺紋加工
C、舵桿軸向各擋長(zhǎng)度尺寸測(cè)量
D、不銹鋼套加工檢驗(yàn)
A、船級(jí)社證書和標(biāo)記確認(rèn)
B、表面無(wú)損探傷
C、法蘭平面度檢查
D、中間軸加工尺寸檢查
A、螺栓孔的尺寸測(cè)量
B、螺栓孔的標(biāo)記檢查
C、中間軸與主機(jī)飛輪法蘭的溫度
D、螺栓孔的粗糙度、圓柱度、圓度檢查
最新試題
優(yōu)質(zhì)碳素鋼的鋼號(hào)以()命名的。
使零件具有高韌性、中等硬度高強(qiáng)度、高疲勞強(qiáng)度的綜合機(jī)械性能的熱處理是()。
精密偶件的冷處理應(yīng)在()進(jìn)行。
淬火后冷處理能提高零件的硬度和耐磨性的原因是()。
某齒輪原選用45鋼調(diào)質(zhì)后表面淬火+低溫回火,使用中發(fā)現(xiàn)其表面硬度較低,心部韌性不夠,不能滿足要求,因此最好將材料改為()。
鐵和碳形成的亞穩(wěn)定化合物Fe3C 的主要特征是:()。
柴油機(jī)進(jìn)氣閥彈簧的熱處理應(yīng)采用()。
能代替需用時(shí)很長(zhǎng)的完全退火來(lái)消除鍛件、鑄件組織缺陷的熱處理工藝是()。
合金工具鋼CrWMn 的含碳量為()。
消除低碳鋼冷變形產(chǎn)生的加工硬化的熱處理工藝是()。